2.0直喷发动机,日产、本田、丰田哪家强?

感谢头条邀请,日系三强的2.0T直喷增压发动机可以说是各有千秋,实际上也真实的反映了这三个公司不同的定位,单纯说谁最强其实不科学,我们来一起看一下究竟他们分别强在哪里:

一、技术最复杂:日产2.0T VC Turbo可变压缩比发动机

比如,为了避免用户抱怨增压发动机的机油耗,丰田开发了全球第一款采用带文丘里效应喷嘴的油气分离系统,加上两级油气分离器,实现了高效的曲轴箱通风和非常低的机油耗。这些都可以看出丰田2.0T均衡稳定的开发思路。


在北美最著名的2019年沃德十佳发动机评选中,日产2.0T VC Turbo发动机由于突破性的可变压缩比技术而获奖。

,开过的这三款2.0的发动机的有凯美瑞 CRV 天籁。凯美瑞是老款的应该10款之前的,动力一般,全是比较肉。CRV经常开动力还可以,一般超车都没问题,但是起步不是特别猛,动力算是中等偏上,天籁就不用说了,本身调教就比较温柔,不过运动模式跟CRV差不多。总的来说发动机2.0直喷的在耐久行方面都没问题,皮实耐操。动力本田比较好,天籁凯美瑞差不多,可能凯美瑞稍好一点点

日产的vct发动机 马自达创驰蓝天二代。这两个牛逼。本田已经不行了

买车没有只看发动机的,单论这个当然是本田,综合起来还是丰田,当然不是一概而全,具体到车型还要另行比较

本田一向以高性能的发动机著称,从自吸进入增压时代以后,本田自然延续了高性能的基因。得益于本田著名的VTEC可变气门升程,VTEC Turbo 2.0T的功率设定非常高,常规动力版本K20C3,最大功率已经可以达到200kW(272HP)。

2.0直喷的发动机通常配备于日本这三个汽车品牌的中级车,代表性的有凯美瑞,雅阁,天籁

目前来说 vcturbo最先进,同时耗费日产大量精力、时间和金钱,但现在只有日产解决了真正意义上的可变压缩比. 而且日产的发动机在工艺上来说一直都很强,其加工一直延续vq系列的加工工艺,只不过这几年其它大厂慢慢赶上来了,可惜日产在平台化战略,外形内饰设计及变速箱一直停滞不前,导致整体失控,市场丢失,利润率大幅下降. 但如果单从2.0增压发动机来看,日产vcturbo当仁不让,只不过生不逢时.

日本这几家发动机技术都比较成熟,不分伯仲。车辆整体质量还是丰田第一,本田第二,日产第三。

简单总结一下,其实没有最好,好不好使根据需求来的,不同的需求会产生不同的评价结果,满足自己的需求就是最好的。

本田代表性的VTEC系统是采用可变滚子摇臂来实现升程切换,本田2.0T发动机在排气凸轮摇臂上安装了VTEC(而不是像大多数发动机把可变升程安装在进气侧来降低油耗),这种设计主要是为了提升性能和增压器动态响应,可以说这完全是偏向高性能的设定。

以上信息供大家参考,欢迎讨论。对发动机感兴趣的朋友可以关注我,每周会发布发动机技术的专业解读,谢谢支持!

日产VC Turbo 可变压缩比2.0T发动机可以说真正的代表了日产的口号:技术日产。

日系三杰的发动机都不错,只是侧重点不同,本田开着感觉有劲,丰田居中,日产我觉得发动机最牛逼的地方是发动机特别的安静声音很小,记得有一次我现在街边等人,旁边正好停着一辆老款奇骏,当时大概距离奇骏1米远的样子,我一直以为车是熄灭状态,直到我向前走了一步,弯腰系鞋带,正好头部接近汽车前网,才听到原来这个车一直在着火状态。真的很佩服日产车把发动机的NVH做的这么出色!当然日产的变速器真的是故障率很高,什么时候变速器的稳定性能达到发动机这么流弊,相信日产仍然会占据主流市场!


高性能的Type R版本进行了一些特殊设计,比如取消了平衡轴来降低摩擦,最终功率可以达到惊人的228kW。在日系三强的2.0T中可以说性能上完胜。

本田第一,买本田发动机送车不是没有道理的

该发动机是全球第一个量产的可变压缩比发动机。日产采用了复杂的机械结构,通过改变连杆的杠杆比来实现压缩比在8-14之间的连续可变。低速低负荷用高压缩比省油,高速高负荷用低压缩比提升性能,可以兼顾性能和油耗的要求。这一技术日产研究了二十年,终于在2018年投入量产。

现在肯定是日产了,才出的可变压缩比2.0T在英菲尼迪和新天籁秒杀其他

丰田一向是以稳定可靠著称,性能上往往四平八稳,丰田的2.0T也是这种特点。丰田给这台2.0T的定位比较单一,主要满足横置中型SUV比如汉兰达和纵置后驱豪华轿车的需求比如皇冠和IS。因此,丰田2.0T的性能取向基本上折中的,并不考虑极限的高性能。目前丰田2.0T只有一个性能版本,额定功率175kW,最大扭矩350Nm,看起来是平平无奇。

二、性能最强:本田 VTEC Turbo 2.0T


丰田2.0T在技术选择上同样是遵循丰田稳定可靠的特点,技术先进但不激进:像提升动态响应和油耗水平的的缸盖集成排气管,双涡管增压器,水冷中冷器,以及丰田最为著名的D4S复合喷射系统都有采用。但是像可变升程等偏性能的技术就没有采用。

三、均衡可靠:丰田D4S-T 2.0T

除了最著名的可变压缩比结构以外,日产这台VC Turbo发动机在其他新技术上也是毫不妥协。双喷射系统,可变机油泵,缸盖集成式排气管,热管理系统等一应俱全。可以说让2.0T发动机的技术复杂程度达到了前所未有的水平。

日产的2.0T VC Turbo发动机目前应用在日产天籁和英菲尼迪QX50车型上。最高功率能够达到200kW,扭矩能够达到390Nm,性能非常强悍。

在欧洲最著名的2019 International Engine of the Year评选中,由于今年开启按照功率来进行分类。因此本田2.0T被分到了250ps~350ps组,这一组别的前两名是保时捷的2.5T和宝马的3.0T都是6缸机。本田2.0T以15票的差距惜败于大众EA888 Gen3高功率版,获得第4名,领先于排名第6的日产VC Turbo。考虑到这几乎是大众的主场评选,因此结果也能说明本田2.0T的实力。

没什么区别,目前看丰田比较稳定,通过增压要动力很简单,民用车还是要看谁的耐用

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