凯迪拉克CT4能买吗,感觉造型挺好看的?

凯迪拉克ATSL依靠“打骨折”的低价营销策略确实取得了不错的市场表现,但是风光过后,这种策略带来的负面效应也开始显现,消费者们对凯迪拉克的“套路”已经胸有成竹,新车在推出一段时间后必定有很大的优惠力度,即便是非常喜欢凯迪拉克的朋友也不会选择马上就买,而是会继续观望一段时间,对此凯迪拉克表示很头疼。

新搭载的2.0T发动机目前已经在凯迪拉克车型上广泛应用,拥有可变缸技术最大功率174kW,237马力,最大扭矩350牛米。传动系统方面匹配8速手自一体变速箱,零百加速仅需6.9S。外观采用家族最新设计语言,一贯的美式豪华作风。CT4的价格和产品力有着强大的购买力,虽然空间是最大短板,那么空间反而不会成为犹豫的地方,如果你不需要家用空间。20万出头买一辆性能不错的豪华品牌后驱车,还要啥自行车!

凯迪拉克CT4·可以选择

  • 内容概述:LSY发动机优势,8AT变速箱的进步,价格的绝对优势。

首先,我个人感觉凯迪拉克的外形也挺好看的,买车子,无论谁说不如自己去看看,实地开开,当然可以找个懂车的帮你看看,。

CT4作为运动车型,很大一部人买回来多多少少都会进行改装,尤其是动力部分,刷个一阶程序,车子就会快很多。但是在外面刷的程序可靠性往往不能得到保证,而且刷了程序之后就会失去原厂质保,这也是很多人在改装之余要考虑到的。


车头不再用憨憨地横向镀铬条,而是采用亮黑色网状镀络格栅。车身也开始增加运动包围,轮毂也开始改成黑色,现在的凯迪拉克车型外观非常运动,比之前的ATSL等车型视觉冲击感要好很多。但作为城市区域日常代步,个人感觉CT5的车身还是偏长了一些,他的弟弟CT4刚刚好。正巧现在需要换车,于是就打算入手一辆。

「LSY型2.0T」发动机为直列四缸,运行模式包括以下三种。

  1. 四缸运动模式-气门全开
  2. 四缸经济模式-气门半开
  3. 双缸经济模式-1/4缸气门半开

毫无疑问,凯迪拉克CT4就像其他的凯迪拉克车型一样,只要静静的停在那里,就会激起你的驾驶欲望,甚至是购买欲望的车。它依旧是一台辨识度极高的车型,受车身尺寸的限制,它的大灯是一个整体的造型,而且CT4是同级别唯一的一台标配LED大灯的车型,那不管是静态还是动态,都是那么的引人注目。

车身长宽高4760×1815×1421mm,轴距2775mm。

一脉相承的家族式设计语言融入独领风潮的外观造型,赋予CT4极高的品牌辨识度和强烈的视觉冲击力,任何场合都能强力控场。作为以运动性为第一卖点的CT4,全系标配2.0T发动机,最大马力241匹,最大扭矩350牛·米,通过其官方公布的百公里6.9秒的加速成绩来看,这台变速箱表现应该还算不错。同时,出色的底盘调教也为CT4提供不少的驾驶乐趣。凯迪拉克为CT4设定了一个较低的售价门槛,是为了令更多的年轻消费者能触及后驱豪华车的魅力,从CT4整体的表现来看,它具备了足够的实力挑战同级竞品。反正新车已经在4S店里了,有机会可以去试驾一下体验应该更好。不过按照以往凯迪拉克的销售策略来看哈,个人建议可以等一等再购买这款车哈~

变速箱采用的是8AT,相较于同级大面积使用的双离合变速箱,这台8AT的换挡平顺性更好,稳定性也更出色。而且,即便AT变速箱的传动效率不如双离合变速箱,但发动机的动力足够强,所以CT4的零百加速依旧达到了7秒级,若测试条件稍好,甚至能够跑进7秒,性能表现在同级中一骑绝尘。

凯迪拉克CT4搭载了通用最新的LSY 2.0T发动机,最大功率174kW,峰值扭矩350N·m,虽说相较于ATS-L的LTG发动机,动力弱了一些,但应用了可变缸技术,油耗表现有所提升,同时动力性在同级中依旧处于第一梯队,而且还满足国六排放标准。

但即便是这样,上市一段时间后销量还是不尽如人意,这可让经销商们不知该如何是好。

当知道我要购买CT4的时候,很多朋友都好心劝告,说凯迪拉克CT4后期肯定会降价,现在买的话绝对会后悔。其实这件事要看你怎么看,汽车本来就是消费品,降价是必然的。就像你打算买一个苹果手机,你无论什么时候买,后期的价格绝对比现在要便宜,但为什么苹果手机刚刚发布,就有很多人会抢购呢?尝鲜呗!总之,汽车和手机是一样的,早买早享受,晚买有折扣。况且现在买一辆车代步已经成为我的刚需,所以就入手了。

最好是去试驾体验一下,以上是我的个人观点。希望能够帮到你!

于是经销商们以此为新的营销点,打出了“原厂程序升级的口号”,希望以此可以打消那些喜欢刷程序客户的顾虑,提升销量。

新的发动机动力怎么样?

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内容:原创发布

凯迪拉克CT4指导价仅为23.97/25.97万,综合优惠没有5万想来销量也不会好(通用汽车大幅调整价格已经成为习惯与共识)。相同价格的捷豹XEL只能选择到「200PS·低功率版」,破百成绩低至9秒级,实际高功率版本也只是8秒的水平而已。

汽车在巡航驾驶时的耗油量是最低的,因为车辆自身的惯性作用力决定了无需很大功率就能实现高速。在这种状态下减少混合油气的总量同样能满足巡航要求,所以用“双缸·半开”模式也可以正常驾驶。在节油技术方面LSY是相当先进的,标准与米勒循环或阿特金森循环发动机相当,但是以奥托循环为核心的全开模式仍然有足够理想的性能表现。

再来说说这款车,CT4其实就是ATS-L的换代车型。而上代的ATS-L大家并不陌生,一直是凯迪拉克品牌卖的最好一款车型。同级别这个价位唯一的后驱车,而且还是个豪华品牌。

现在买凯迪拉克CT4我们当地有一个活动,那就是交1万块钱定金顶2万块钱,实际就等于优惠了1万块钱。而且4S店保证在六月底之前保价,如果六月底之前,这款车的售价更便宜了,将退还差价,所以说到这款车后期降价问题,六月底之前我还是挺期待的,说不定开了两个月之后,还能返几个钱,美滋滋。

最关键的是,CT4采用的是纵置后驱布局,而同级大多数车型都是横置前驱布局。两者相比,后驱车前后配重比更加均匀,且前轮只负责转向,操控体验明显更好。此外,CT4的售价仅为23.97-25.97万元,终端优惠3万元左右,几乎是最便宜的后驱乘用车。所以,从性能的角度来看,CT4的性价比很高。

编辑:天和Auto

简单说一下我的提车总价格,精英型的厂商指导价是25.97万,最终等于实际优惠了10,000块钱,裸车价24.97万。全款购买目前没有什么强制消费,购置税22982元,保险费用8601元,上牌费用200元,全款总落地价共计281483元。

这款车能买,但现在买不合适。这个月刚上市没什么优惠,等段时间再买吧。凯迪拉克的车不优惠好几万是没有灵魂的!一定还会跌到20以内,否则未来保值率就会亏得心疼。

而宝马3系相同预算水平也很差,330iM高功率版本的价格又高了很多,所以性价比也是很低的——这就是CT4的合理定位,不足20万的“大后超”还能要求什么呢?

CT5这款车上市的时候,我就开始喜欢凯迪拉克这个品牌了,之前凯迪拉克的造型虽然也是钻石切割,但是总感觉比较傻,内饰营造的豪华氛围也不太行,有时候甚至感觉还不如别克的高端车型内饰豪华。但自从CT5之后,凯迪拉克车型从内到外设计水平,算是都提升了一个档次。


至少在国六排放阶段已经足够强了,尤其是在变速箱匹配8AT手自一体的前提下实现还能加分,同级性能相当的轿车多使用湿式双离合变速箱,两种机器在换挡平顺方面的差异还是很大的。所以CT4是台不错的后驱操控流性能轿车,即使对比捷豹XEL和宝马3系也毫不逊色,因为价格优势非常突出。

气门的开度决定了发动机的进气量,喷油量以14.7:1*(空气燃料比)决定;那么在半开气门时进气量必然会减少,喷油量当然也能够降低了。

内饰部分,最值得一提的是,这次CT4在方向盘外圈做了一圈的加粗,要知道之前很多的凯迪拉克车型,操控虽然很好,但是方向盘的手感一直不够饱满。而这次CT4的方向盘握感,绝对能够满足你在驾驶时候的控制欲;并且,换挡拨片也终于变成了标配,就连之前被很多人吐槽的,连卖车的都找不到的车内后备箱开启按钮,这次也放在了正确的位置上。

单纯说说车辆本身的综合素质呢,CT4是值得肯定的,作为入门级豪华车,在经历了ATS-L时代的辉煌之后,迎来了升级,而且美系车一贯的“物超所值”策略,也让它的性价比远远高于德国对手

既然是一台定位纯粹运动的轿车,很多人看到CT4:23.97万~25.97万的售价之后,第一反应就是等降价,因为这是凯迪拉克给消费者固有的印象,总认为凯迪拉克有很大的降价空间。但如今的凯迪拉克,已经不再是那个为了销量而毫无原则的品牌了,在CT4上市之后,凯迪拉克的产品线已经很完善,提高品牌高度,维护品牌形象,才是凯迪拉克最重要的事情。而凯迪拉克CT4,它不是凯迪拉克的救火队长,它只是凯迪拉克送给所有爱玩车,爱驾驶操控的人的大玩具,在这个价位内,它有同级最强的动力,最具可玩性的性能,也更加的亲民。、

CT4基础参数:车身尺寸为4760*1815*1421,轴距2775mm,整备质量最高也只有1540公斤。这台短轴小车的重量有绝对优势,LSY发动机174kw/350N·m(1500~4000rpm)的动力储备驱动这台车,能实现的最大推重比高达【153.66Hp/T】。这是能够在7秒左右破百的标准,实际测试最好成绩能突破7秒,性能是不是足够强劲了呢?

凯迪拉克CT4是台神奇的轿车,因为这台车的推出打破了「中端·大后超」的价格体系(足够便宜)。不过在解析其价格优势之前,首先要了解这台车发动机的技术领先优势;凯迪拉克为众人熟知的是“发动机变缸技术”,在曾经的六缸八缸大排量发动机时代,该品牌的内燃机可以在巡航驾驶中实现自动关闭部分气缸,油耗会有相当程度的下降——CT4用的也是变缸机。

最让改装车友兴奋的是,在经销商处的改装CT4仍然享受原厂质保,这个是外面的街头改装店所不能提供的。

而CT4作为ATSL的继任者,虽然动力在经过了“国六”的洗礼之后略微下降,但是依然有着运动车型前纵置后驱的动力布局形式,在驾驶质感上一如既往的优秀,价格也还算有诚意,毕竟二十多万的价格同价位也很难买到前置后驱车了(此处请忽略二手车)。

不过,纵置后驱布局会侵蚀车内空间,导致了CT4较差的后排空间表现,如果平时用车超过了两个人,那么CT4就不太合适了。

此次新推出的程序可以让原本表现就很出色的动力表现更上一层楼,据经销商自己做的海报宣传,V系列套件方案一仅8000元即可让动力提升至百公里加速6.2秒;而V系列套件方案二则是13000元,可将动力提升至百公里加速5.9秒。凯迪拉克CT4目前仅两款2.0T车型,均为百公里加速6.9秒,意味着升级套件2可让其百公里加速将低1秒时间,这个进步对于原厂车来说还是挺可观的。

以上内容就是凯迪拉克CT4车主的真实提车价格和用车感受,希望可以对关注这款车的朋友提供一些帮助,也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论,说说你对凯迪拉克CT4这款车的看法。

因为定位和定价的关系,CT4在驾驶部分最大的遗憾,就是之前在ATS_L上标配的四活塞卡钳,并没有出现在CT4的任何一款配置上。虽然CT4采用了电传刹车和CT5保持了同样优秀的脚感,舒适,反应快;但是,制动力好像不太能够令人满意,而且在激烈驾驶之后,它的热衰减还是挺明显的。

主要原因还是排放,新的LSY发动机可以满足最新的国六排放标准,在动力体验上也要比LTG顺滑不少,车辆起步时不用到很高的转速涡轮就可以介入,也在日常代步的常用转速范围内持续, 都可以提供最大350牛米的扭矩输出。

动力程序怎么样?

以上看法,仅为个人观点,欢迎大家一起交流,分享,学习,谢谢大家~!


这款车最大的缺点就是空间相对来说比较小,比较适合作为整个家庭的第二或者第三辆车,作为家庭的第一辆车来说有点勉强。后排空间表现也就和标准的紧凑轿车差不多吧,中间的地台隆起太高,所以满座也就只能坐四个人。另外油耗感觉比我预期的要偏高一点,纯城市路段用车,平均油耗目前11升,此数据供大家参考。

CT4原厂搭载的是代号为LSY的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为237马力(174千瓦),峰值扭矩为350牛·米。而之前的ATS-L,搭载的是通用2.0T LTG发动机,最大功率279马力(205千瓦),最大扭矩400牛·米。相比之下,CT4要比ATS弱了不少。

为什么新的CT4要放弃原本就很暴力的LTG发动机呢?

当你开着凯迪拉克CT4是第一次过弯的时候,你会明白为什么这次凯迪拉克,不再一味的去追求所谓的强劲动力了,不再是传统的那种美式大马力肌肉车的感觉。从CT4开始,它的手感不仅像CT5一样精准,而且在转向时,方向盘那种阻尼感是你在市面上都少见的高级和新意,更短的车身也带来了更加灵活的车身姿态。如果大马力会给你带来那种脸红心跳的刺激感,那么,好的操控表现则会让你随时随地脸上都布满笑容。

从性能的角度来看,凯迪拉克CT4是同价位性价比最高的产品之一;从家用的角度来看,凯迪拉克CT4缺乏实用性。

这款车目前最大的优点就是新车拉风,而且颜值出众,作为城市日常代步,车型大小正好,有点小钢炮的感觉。凯迪拉克的配置也相当到位,该有的配置都给你堆全了,基本上不需要选装加装任何东西。动力可谓过剩,无论是城市路段还是高速路段都加速自如,整体行驶质感也非常出色,底盘悬架比较运动,转弯时扎实有力,信心充足。

感谢邀请回答,我是车海v无涯,每天与大家一起交流,分享,学习,有关汽车方面的知识。

凯迪拉克CT4搭载的是一台2.0T发动机,匹配通用自主研发的8ATt变速箱,最大马力237匹,峰值扭矩350牛米,0到100公里加速时间6.9秒。单看数据,CT4的动力可以说是同级最强的了,因为同级别的,像BBA的那三台入门级车型,都是1.5T或者是3缸车型起步。而凯迪拉克CT4,是这个级别唯一的一台标配2.0T发动机的车型。

CT4作为ATS-L的继任车型,依然延续了凯迪拉克家族的激进造型,更容易吸引眼球,不过呢,造型是见仁见智的问题,可能有人爱也会有人不屑.


谢谢邀请,首先我们知道CT4是ATSL的一个替代产品,从外观上也经过了CT6和CT5的改良来到了我们的面前,整体外观应该说还是比较拉风的,而且也能得到了很多朋友的一致好评。目前从外观内饰动力来说也还是可以的。6.9秒的加速也是很多朋友喜欢的动力需求,当然油耗自然不会很低,当然买的起这款车的朋友对油耗肯定会自动过滤掉的。也没什么,毕竟大动力低油耗也不是太现实。如果你要现在买这款车的话,我唯一能跟你说的就是要靠得住后期价格的倒退,因为通用旗下的车真的掉价太厉害了。说不定你现在买完不超过3个月就能让你哭一阵。而且凯迪拉克的保值率一直在市场上不高的原因是品质一般,后期小毛病比较多,再就是价格掉的太吓人了。真的能毁所有。所以你要打算入手CT4我还是建议你观望观望。

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