厂商说小排量大势所趋,车主说三缸还不错。你会选三缸车么?

h1>「三缸发动机」不是趋势·与节能减排没有关系

  • 内容概述:三缸发动机普及的两个阶段,节油减排的核心是排量与进气方式。

甚至还有知名度很高的【双缸·菲亚特126P】,为什么这些车会使用低端发动机呢?而且是在汽车普及的初期阶段,似乎高标准的汽车才能打动消费者吧。

一是抖动无法克服。这是三缸机的天生缺陷,四缸平衡我们是知道的,少量一个缸,这是厂家为了减低成本违背自然规律,就像人类违背伦理道德一样,必将受到惩罚,别克、雪佛兰、福特大面积采用三缸机,导致销量大面积下滑就是最好的结果。

这个问题应该分开来看会更好一点儿,汽车发展小排量绝对是主流,这个是没有错的,看看发达国家现在的主流汽车产品就知道了,国内也一定会向小排量发展的,但是一定不是三缸机。三缸机对于车企来说是好事儿,但是对于用车者来说,它没有一点儿优势,也没有竞争力。

二是并不省油。小排量T动力,往往并不省油,有时油耗还高于自吸发动机,自吸发动机和变速箱配合的好比如本田、丰田一样省油。

总结:三缸发动机初期的普及是有道理的,说白了就是那时候大家手里都没什么钱,只要能驱动汽车的发动机不管好坏就都能接受。但随着成本投入的加大则没有必要刻意去降低用户体验,否则就是对自己的不负责任了吧——作为大宗消费品的汽车,要选就选同级最佳选项,对不对呢?

「直列三缸发动机」在近几年成为了热度很高的话题,因为有少数知名度很高车企使用这种机器,比如宝马、福特、通用、本田、PSA以及吉利等。

四缸发动机的点火间隔角为180度,三缸发动机为240度;也就是说后者点火间隔的时间更长,且三组气缸不同步的动作会造成机体摇摆,发动机自然会抖动明显。四缸机动作对称同步加平衡轴也没有做到绝对平稳,两者之间的差距还需要描述吗?

三是保养较贵。小排量往往是T动力,带涡轮增压器,要求发动机要用好机油,后期保养较贵,对汽车尤其是发动机配件要求较高,德系的小排量T动力发动机还要求用95号汽油,直接造成车主用车成本增加。

于是一些具备足够大品牌影响力的车企就用回了三缸发动机,每台机器假设节省“1k+”,每年售出几十万台能回笼多少资金呢?这就是三缸机二次普及的价值。

原因其实很好理解,因为双缸机与三缸机的制造成本很低。内燃式热机每减少一组气缸,总成中就能减少一套火花塞、喷油嘴、气门、连杆、活塞等成本投入;如果对于汽车维修比较熟悉的话,对于这套配件的价值应该是有客观认知的。

编辑:天和Auto

「扭矩×转速÷9549×1.36=马力」,从这一公式可以得出这样一个结论:相同转速标准下,发动机扭矩越大则马力越大,马力大则加速快且车速高!所以实现大扭矩才是提升性能或者降低油耗的基础,因为相同的马力需求、扭矩越大则转速越低,转速低则喷油量少。

说说为何消费者不会接受三缸机:

  1. 三缸机最大的出发点是省油,然尔实际情况来看,并不省油,这个说是最大优点不存在了。
  2. 三缸机的抖动是一个大问题,如果说为了节省重量减少了一个缸,但是实际为了减少抖动问题,又增加了它的重量,减轻重量也是不存在的。
  3. 体验减,三缸机一定是涡轮增压发动机,本身涡轮增压发动机的抖就更厉害一点儿,三缸会更加的激烈一些。
  4. 驾驶体验会比较差一点儿,从动力输出的平稳性来看,自然吸气最优秀,然后才是四缸大排量涡轮,然后是小排量四缸涡轮,三缸动力输出更差,驾驶体验感更低。


现在的英朗来说三缸的还卖不过四缸的英朗,英朗的销量还是四缸的英朗撑起来的。客户现在对三缸车的接受程度还是没那么高。在二手车市场去卖的时候二手车车商接触程度没那么高。

知识点1:决定汽车耗油量的核心因素为推重比、排量以及进气方式,简而言之为车身越轻油耗越低。

然而车企还是期望用户能够以“高投入接受低回报”,这样才能赚的更多嘛。只是大部分汽车还不敢触及这一雷区,只有少数被双积分压到喘不过气的品牌才会这么干。


L3·真的很差吗?

  • 客观评价:比双缸发动机体验好,比四缸发动机体验差。

我肯定不会选择三缸机原因如下:

【双积分】指燃油消耗量积分和新能源汽车积分,在新能源领域没有技术储备的车企就会负积分,购买积分的成本是非常非常高的。所以这些车企就要动脑筋去降低油耗或者降低制造成本,以合理的差值与填充购买积分的资金池。

排量的概念指发动机进气或排气的流体体积总和,喷油量是按照14.7:1的理论空气燃料比调整,所以排量越小油耗确实会越低,然而同排量发动机用三缸和四缸做功耗油量难道会有什么不同吗?别说三缸机更轻可以提高推重比,不差那十几公斤。

知识点2:平衡轴技术只是降低三缸机的振动强度,并不能彻底解决问题。而且这种技术并不是三缸机出现后才被发明,直列四缸发动机用双平衡轴设定也有很多年了,重点是大量汽车都在使用。

1.5L-3直列三缸自然吸气发动机假设有150N·m,同排量四缸1.5T有300N·m,谁更节油?即使是三缸1.5T也普遍只有≤260N·m的标准,而四缸1.5T实实在在能达到260/300N·m的标准,谁更节油?

2:近五年内三缸发动机再一次成为了热门话题!这句话的潜含义是早十年就已经淘汰了三缸机了,因为「消费升级」的速度与程度都很理想,C端用户具备购买更高标准汽车的能力,那么就没有理由再降低要求去选择低标准的汽车了。

1:上世纪80年代到21世纪初,这一阶段内的普通代步汽车以“三缸动力”为主。知名度很高的天津大发(面的),奥拓、QQ、F0等等微型汽车都在使用这种机器;

另外,从实际市场来看,现在的发动机,技术还在提升,现在的四缸机一样可以达到现在严格的排放标准,为何要使用三缸呢,消费者也不会去买账,从宝马的三缸以及福特三缸的失败可以看出来,三缸并不被市场接受,最少目前不会。

相同的预算有四缸动力选项,且车辆的安全性、配置水平和动力感受都相当的话,为什么要选择三缸机呢?此时就会有人说三缸发动机节油,同时还有平衡轴技术能够解决顿挫问题,然而这都是不客观的评价。

很多人认为这些车企使用三缸机就代表主流,然而这是大错而特错的理解;汽车品牌数百个,量产汽车上千款,怎么这些异类选项就成为代表了呢?所以这种评价放在20/40年前还算不过分,因为那时候的三缸车很多,甚至还有双缸动力汽车呢。

在这一阶段内的平均可支配收入还偏低一些,具备汽车消费能力的人群基数很小;想要让更多人买的起汽车就只能让车价足够低,那么使用三缸发动机降低车价就很有必要了。

四是驾驶平顺性较差。一些涡轮增压的三钢发动机,涡轮介入突兀,加速不线性,开起来不如自吸发动机顺畅。


拿自己亲身经历在平台干的时候就和二手车打交道,卖二手车三缸车和四缸车区别,就是不知道该怎么去介绍这个汽车的发动机,抖不抖。

四缸思域基本上不讲什么颜色都会卖掉,一个白色的三缸思域,在那卖了四个月,将近半年。也没卖到最后还是一个外地的客户买走的没挣钱。三缸的汽车确实也有好处省油。动力相对来说,家用应该是足够的。但是自己开的时候动力确实赶不上四缸的,这是实话实说。




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内容:原创发布

因为谁都不希望为不成熟的汽车买单。关注我,让你买二手车不踩坑,我是一个长的有点黑的二手车检测师。

实事证明国人对三缸发动机接受程度较低,一些车企用三钢发动机销量直线下降,比如别克、雪佛兰、福特等汽车品牌,现在别克、雪佛兰为了销量,不得不改用四缸的发动机,就是最好的证明。

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