阵风对阵歼10c战机,谁的战力更强?

h1>制空作战两者旗鼓相当,对地打击阵风碾压歼10C

综上四点所述,本文只具备一点参考性,如果有错误,是再正常不过的事情了。

(歼20)

歼-10系列最早装备的歼-10A,是一款常规的中型空优战斗机,受到设计初衷和技术水平的影响,歼-10A型战斗机的多用途性能并不强。故而在歼-10系列后续的改进型中着重加强了歼-10系列战斗机的多用途能力。歼-10C是歼-10系列里最新的一个机型(歼-10D一直扑朔迷离,从未官宣),与歼-10A相比,最大的改进是机载雷达变为相控阵雷达。这使得歼-10C具备更强的对地、对海、对空目标探测能力,更好的目标跟踪精度,较强的抗干扰能力、以及多目标攻击能力。既可执行空中截击任务,也可以执行打击地面目标、海上目标等空面任务,多用途能力较歼-10A强了很多。

本来印度订购的首批阵风原本应该于今年4月份飞往印度,但是疫情的爆发使得交付计划出现延宕,估计要推迟至今年9月份之后。虽然如此,我们必须得做好应对这款三代半战机的准备。

所以为了解决这个问题,J-10和阵风采取的措施就是:添加近距鸭翼来提高飞机的升力系数。

但在动力系统方面,阵风却是要略胜歼-10C一筹。“阵风”战斗机采用的是两台法国斯纳克玛公司生产的M88系列引擎,单台最大加力推力达到了75千牛,并配备有矢量推力喷口;而歼-10C则是采用单发配置,配备一台涡扇10“太行”发动机,推力120~140千牛,没有配矢量推力喷口。

总的来看,歼10C的优势就是中远距空战,遇到阵风时千万不要与其格斗,力争在中远距里上讲其击落。

阵风首飞为1986年7月4日,列装时间为2001年5月,似乎赶上了阿富汗战争,单价为6千万欧元,阵风的动力系统(配备2台涡扇发动机、中间推力为2×50.04千牛、加力推力为2×75.62千牛),飞行速度+升限(可以在16800米达到1.8倍音速、时速为2120公里),内油航程(为3700公里),作战半径(为1852公里),武器系统(B型C型14个外挂点,M型13个外挂点,可挂载“米卡”系列空空导弹、地空导弹、1门GIAT 30mm机炮,备弹125发、目标标定吊舱、战术侦察吊舱,外挂能力9吨以上),卡米系列导弹发射以后,可以不用理会。

更扎心的是,如果真的打起来,印度阵风恐怕没有机会跟歼10C、歼16们过招……

相比于空战领域的旗鼓相当,在对地打击方面阵风全面碾压歼10C。

由于两款战斗机所处的研发背景和作战需求不同,因此两者在设计的侧重点上存在较大的差异,法国的阵风战斗机讲究的是一机多用,比较注重亚音速、低空性能,突出多用途性能,使得其成为同类机型中佼佼者;歼-10系列战机虽定位多用途战斗机,但实质研发过程中受制于空军现实需求,其更多的被作为截击机使用,其A/B型都突出的是制空作战性能,到了C型才算是真正的回归设计初衷,拥有了一定的多用途性能。总的来讲,歼-10C得以于航空技术的发展在制空作战中略占技术优势,阵风战斗机多用途性能更突出一些。

关于阵风空战性能,在中国军迷圈有一种观点大行其道:阵风较小的机头(直径约半米)限制了雷达天线尺寸,造成阵风机载雷达功率小、探测能力弱,限制了阵风超视距空战能力。而歼10C虽然单发战机,但是雷达天线直径也要大于阵风。

作为两款同属鸭翼布局的中型战斗机,两者之间的基础机动性很难有一个比较明确的对比,主要是对于歼-10C战斗机的一些核心技术指标还处于保密状态,因此很难在这个领域得出一个比较真实的数据。但是评价两款战机的制空作战能力,我们可以选取一个有公开资料源的角度来进行对比。

(阵风)

机载雷达方面,阵风和歼-10C装备的雷达都是有源机载相控阵雷达。歼-10C雷达天线直径要大于“阵风”,但法国的航空电子技术的底蕴和实力更加深厚。总的来说,两者装备的机载雷达性能在伯仲之间。

当然阵风和歼10C的空战也离不开双方预警机和数据链的支持,还有双方飞行员的素质,这些因素对二者比拼的结果也有很大影响。

阵风的雷达舱被进气道“吃掉”了不少

歼10的中距耦合使机身修长

而歼10系列挂载条件不佳,全机只有7个挂点用于挂载副油箱和弹药。在挂载3个副油箱和必不可少的2枚自卫用空空导弹,歼10C只有2个挂点用于挂载大型对地弹药,而且能够挂载的对地打击弹药种类较少。无论是打击能力还是任务灵活性,与阵风没有可比性。

后来者居上,歼10C战力更强是毫无疑问,阵风和歼10C同属三代半机,而歼10C则是三代战机升级而来,这种改进具有重要意义,关键歼十家族能出名机,歼20是一个成功例子,它是五代战机中的王者,鸭翼式布局的灵感是来自歼十,所以说歼10C是后起之秀一点也不过分,那么阵风家族有出现五代战机吗?暂时没有,歼十短时间内能够由A升级到D,跃升四代战机,支撑整个空军,甚至五代战机也跟歼十有关联。而阵风是幻影2000演变过来的,至少幻影系列没有出现五代机,全球三四代战机数量可观,但以美俄战机为代表,说白了是美俄的较量,如苏27、苏30、F16、F18等著名战机,它们是经过战争的洗礼才能成名,苏27和苏30是实力派,而F16和F18是经历了不对称的战争,说白了就欺负那些没有空军的国家,就算有也是很落后。

而想要做到先敌发现和先敌攻击,就必须要有比对手性能更好的雷达与射程更远的空空导弹

实际上关于歼10C战斗机的具体数据不多,但是不可否认,歼10C属于一款空优战斗机,主要是通过空战获得制空权,和阵风多用途战斗机相比,在多用途方面不具有优势。不过只进行空战,歼10C可以占据一定的优势。阵风战斗机被誉为是人类有史以来,功能最为全面的战斗机,得到了世界的公认。虽然国内把歼10C战斗机定义为四代半战斗机,但是在国际上,歼10C还属于标准的四代机,而阵风则是公认的四代半战斗机。

另外,“阵风”C型战机拥有14个外挂点,外挂能力在9吨以上;歼-10C则只有11个外挂点,外挂能力在7吨左右。而且“阵风”战机拥有5.7吨的内油,而歼-10C只有2吨出头,这使得歼-10C战机5个重挂点重要有2个及以上要被副油箱占据着,挂载模式比较单一,且对地打击能力有限。

而在电子战系统方面,阵风拥有三代半战机中最全面的电子战系统,SPECTRA”电子战套装系统已经在实战中展现了自己的价值。

阵风战斗机,立项之初就确立了多用途的设计思路。而这使得是目前世界上“功能最全面”的战斗机之一,不仅海空兼顾,而且空战和对地、对海攻击能力都十分强大,甚至可以进行核打击。其性能之全面也只有美国的F/A-18E/F可与之匹敌(1983年服役的“沙场老将”F-18,在性能上不如阵风)。

三角翼第二个缺点就是:亚音速下诱导阻力较大。这样一来,亚音速下的升阻比就是个问题。

雷达性能差不多,歼-10C凭借着霹雳-15空空导弹射程上优势,在进行超视距空战时可以先于“阵风”发动攻击,抢占先手优势和作战主动权。

对地、对海攻击等多用途能力:阵风占优

(PS:我没有将机头指向能力归到机动能力中。)

与阵风相比,歼10系列在性能取舍上更加突出高空高速性能,毕竟在立项之初歼10最重要的任务是截击苏联庞大的轰炸机群。歼10C使用的蚌式进气道虽然牺牲了M1.8以上区间的进气效率,但是依托于推力更大的99M1发动机,其飞行性能并未下降。

再看超视距空战,它考验的主要是雷达和导弹。阵风机头直径仅550毫米,还不如枭龙,严重限制了其RBE2有源相控阵雷达的性能,而歼10拥有超过750毫米的机头直径,并且雷达毫不逊色,拥有很大优势。导弹方面,歼10C已经开始装备PL15远程空空导弹,阵风的主力导弹是米卡双射程导弹,米卡兼顾近距格斗和中距拦射,但结果就是近距格斗虽然与PL10不相上下,但最大射程仅60公里,不如PL12,更是远不及PL15。鉴于米卡这个缺点,阵风已经开始装备流星空空导弹,它采用的固体燃料冲压发动机需要进气道,用在需要高机动的空空导弹上攻角会受到很大限制,且射程仍不及PL15。另外歼10C的DSl进气道带来的隐形能力是超视距空战一个很大的加分项。综上所述,在超视距空战中,歼10C完胜。

总之,在空战领域阵风与歼10C各有优劣,歼10C高速性能较好,而阵风在跨音速区间有优势,航电和电子战系统阵风略占上风,双方旗鼓相当,没有质的差距。

而阵风为了在法国的小航母上起降,采用了低速性能更好的近距耦合鸭式布局,再加上固定式进气道,普遍认为其高速性能不佳,但是跨音速区间机动性能优异。

阵风战机15.27米,J-10战机长14.57,虽然阵风战机更长一些,但从图中我认为J-10的长细比可能更高,当然我只是猜测,两图也没有比例尺,没有实际数据去支撑。阵风战机的推重比应该高于J-10,当然我只是猜测,空军用的阵风-C空重还不到10吨,而且又有两个中推,经过升级之后推重比数据还是不错的,离台风这样的高推比战机差距都很小了。

台风战斗机才是远距耦合

两架战斗机近距离格斗或缠斗,机动性越强的飞机也就显得越灵活,在空中作战中就越容易占据有利地位,比对手拥有更多的攻击机会。因此在近距离空战中机动性至关重要。而机动性最关键的地方是气动布局动力系统

然后是歼10C的太行发动机与阵风的M88发动机对比,歼10C所用的太行改最大推力已达138千牛,推重比8,M88发动机的推力虽然只有75千牛,但推重比达8.5,算是各有千秋。但阵风的特种材料比例非常高,机身使用的传统合金比例很少,这大大减轻了重量,也是阵风战斗机价格昂贵的一个重要因素。这样一来,阵风的机身材料要比歼10轻,但作为单发战斗机的歼10在与发动机有关的空机重量上怎么说也是有优势的,因此,在空重和推重比上,阵风略占优势。总之,在近距格斗中,阵风与歼10C半斤八两,不分伯仲,当然必须在超视距空战中生存下来,才有资格参加近距格斗。

不知道,J-10和阵风战机的许多数据还处于保密之中,单拿航电这类的设备来说,性能到底如何谁也不知道,所以想要直接得出“谁战力更强?”是困难的,因为变量太多。

制空作战歼-10C略胜一筹,阵风多用途性能更突出一些。

阵风战斗机已经获得了多个国家的出动订单,而歼10战斗机至今没有海外订单,比如我们的邻居印度和中东的埃及和卡塔尔,都进口了阵风战斗机,在印度空军眼里,阵风战斗机的目标并不是歼10战斗机,而是歼20战斗机和苏35战斗机,甚至印度认为阵风战斗机的性能超过了歼20隐身战斗机。

(PS:超音速性能可以看做是超音速机动能力,超巡,极速的集合。理论上讲三角翼减小了总阻力系数,可以增大超音速升阻比,这可以增加飞机的最大速度,而且有利于飞机的超巡。)

关于阵风的空战能力,瑞士空军的评估报告非常有参考意义,阵风的表现也优于台风战机和鹰狮NG。值得注意的是,阵风在所有的科目里都拿到了第一。

现在关注阵风战斗机与歼10C的强弱,恰逢其实,毕竟西边的yindu已经装备了阵风战斗机。与阵风战斗机相比来看,目前歼10C只有两个优势:第一,机载武器;第二,中远距空战。而在多用途性能,机动性上则是阵风占优。如今的空战最主要的就是中远距空战,但是近距格斗有时也不可避免。总体而言,阵风略胜于歼10C。但是面对阵风战斗机的话,歼10C根本不用出手,前面还有歼20和歼16。

先来看阵风和歼10C的中远距空战能力

我们再来看看机载武器和航电结构。歼-10C得益于我国近些年在航电领域取得的重大突破,因此其在研发的时候采用了部分四代隐形机技术,也就是类似F-22采用的宝石台航电结构,这就意味着歼-10C在技术构架上对阵风领先了一代。对空武器上,阵风主要是“米卡”+“流星”组合,歼-10C的选择多一些,有霹雳-10+霹雳-12组合和霹雳-10+霹雳-15组合;由于霹雳-10和霹雳-15有明显的技术后发优势,因此歼-10C在近距格斗和远程截击作战中有很突出的机载武器优势。

在气动布局差不多的情况下,阵风凭借发动力系统的优势,在机动性上要比歼-10C强上一些。进行近距离格斗(狗斗)时,会占据一定的上风。

超视距空战:歼-10C占优

(PS:多提一嘴,笔者认为J-20也是为了超音速设计的,不过原因可能有所变化。)

就到这里,各位对此,是否还有其他高见?或者你们还有哪些补充,一起来探讨。

正如笔者之前无数次强调的那样,武器装备之间的纸面性能对比实际上意义不大,但是关于阵风和歼10C之间的性能对比,在我们军迷圈儿又是个热度话题,笔者就斗胆说说自己的看法。

先看近距格斗,近距格斗主要考验的气动和发动机,阵风和歼10C都采用了后三代机三角翼+鸭翼的耦合布局,阵风是近距耦合布局的典型代表,鸭翼与三角翼的距离非常小,几近重叠,这样一来,鸭翼拉出的涡流就非常强劲,带来更大的升力,它作为涡流发生器的作用大于作为控制舵面的作用。

J-10的主翼之所以这样设计,我推测是为了更好的超音速性能,因为我国对防空任务的需求量很大,承接歼-8战机的J-10战机考虑到这方面指标我觉得也是非常正常的。

(PS:当然文中只比较机动能力是不可取的,尤其是飞机超音速下的战斗能力很大程度上还要受航电影响;文中的数据全部都是开源网站查到的和猜测的,说明很可能存在较大误差;笔者自身还具备较大局限性,分析也不一定就对;这篇分析也非常简单,还有很多可以对比的内容我也没去对比。)

(歼10C)

超视距空战,一般指在飞行员目视距离外发射导弹攻击目标。在这样的作战样式中,如果能做到先敌发现、先敌攻击,将会拥有不小的优势(先下手为强)。

所以,阵风与歼10C相比,空战性能旗鼓相当,对地打击则全面碾压,毕竟一个是单价1亿美元的高级货,一个是单价4000万美元的“低档”货,一分钱一分货(印度LCA可能有不同意见)。

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另外,阵风战斗机的空战推重比是要高于歼10C,也就是说,在格斗时阵风战斗机的能量是要比歼10C高的。当然了这是歼10C使用12.5吨AL-31F发动机时的数据,但是如今的歼10C已经换成了涡扇-10发动机,估计推力在13.2吨或者14吨。这样一来,歼10C的空战推重比基本上和阵风的相当了。

最后来看多用途性能

阵风与歼10C的空战要从近距格斗和超视距空战两个方面阐述:

气动布局方面,阵风战斗机与歼-10C战机,采用的都是“三角翼+鸭翼”的气动布局。两者大同小异,相差不大。

不过,歼-10C只能算是我国战斗机中的“中等马”,在它之上还有歼-16、歼-20等战机。而“阵风”却是法国(印度)麾下的“头马”。真要“比划”起来,结果大家明白的。

在实战表现方面,歼10战斗机也不占有优势,因为歼10战斗机并没有实战过,毕竟实战是检验武器性能的唯一标准,法国阵风战斗机和美国F16战斗机,都经历了实战,比如阵风战斗机在利比亚战争当中表现突出,成为推翻卡扎菲政府的中坚力量,而F16战斗机实战记录更多了,光今年在实战当中就击落了至少3架战斗机。

歼-10作为我国自主研发的第一款三代机,有关它的性能如何可以说是一个老生常谈的话题了,因为歼-10C战机与“阵风”有着很多相似之处,所以也常被拿来做对比。两者都是定位中型的战斗机、两者都是近距鸭翼+三角翼的基本布局、两者都配备有有源相控阵雷达、两者的最大飞行速度都是1.8马赫,那两者究竟谁更强大一些呢?

在制空方面歼-10C略胜一筹

近期在中印边境北段某些区域,印度方面又挑起摩擦,双方出现对峙甚至冲突。根据印度媒体报道,印度不但向对峙地区不断增派地面兵力,甚至出动了2架幻影2000在班公湖地区巡航。印度方面铁心要升级局势,也使得部分军迷关注中印空军的实力对比情况,尤其是印度订购的阵风即将交货的情况下,阵风与歼10C性能孰优孰劣也成了军迷关注的话题。

尽管歼10C战斗机偏向于多用途,但是与最初设计时就定位为多用途战斗机的阵风相比,那肯定是赶不上的。歼10C拥有10个外挂架,但是常用来挂导弹的也就是机翼的两个,机腹的挂架也只能挂在吊舱或者小直径炸弹了,最多再加上两个复合挂架,多挂两枚导弹。而阵风战斗机拥有14个外挂架,基本上每个挂架都可以挂在导弹或者精确制导炸弹。所以说,阵风战斗机的多用途性能要比歼10C强。

虽说歼-10C的空战能力相比“阵风”要略胜一筹,但“阵风”的多用途作战能力却可以“碾压”歼-10C,“双发+中单翼”的布局使得“阵风”战机有着更多的挂载模式。“阵风”C型的空重约为9.5吨,但最大起飞重量24.5吨,运载比可以达到2.6,这一指标在众多三代机中也是领先的存在。

近距格斗比拼的就是“载机的机动性+近距格斗弹”。歼10C采用的是远距耦合鸭式气动布局,明显追求高速性能。远距藕荷鸭式气动布局具有升力大,升阻比大,防失速的特点。但是与歼10A不同的是,歼10C采用了DSI进气道,这样一来其高速性能相比于歼10A略有下降,但是中低速性能得到了增强。也就是说,歼10C从歼10A的空优型转变为多用途型。而阵风战斗机采用的是近距藕荷鸭式气动布局,其特点主要是:具有较大的大迎角升力,减小大迎角飞行时的阻力。基本上,阵风战斗机具有不错的大迎角飞行性能,其瞬时盘旋角速度高达32°/S,比歼10的30°/S还要高,稳定盘旋角速度为23°/S。

当然,阵风到货以后,它面对的可不仅仅是歼10C了。西部战区已经有两个航空兵旅换装歼16,无论在平台性能、航电水平还是载荷航程能力上,双发重型三代半歼16都好于阵风。更重要的是,仅仅这两个旅的歼16,在数量上也碾压印度阵风。

总结歼十综合性能可以比肩F16、米格29、阵风等,那么歼10C性能已超越F16最新型号和法国阵风,武器装备必须是两者之间较量过才知道,唯一一点歼10C是单发,而阵风是双发,阵风外挂能力为9吨,但除了两至三个副油箱,可以说“除了篮没有鳝”,而歼10C可以携带4吨弹药,之所以歼10C性能完全超越阵风。

歼10采用的是中距耦合,兼顾了涡流增升和气动控制,近距格斗中,鸭翼的作为控制舵面的作用也是很大的,阵风的近耦加上短机身使鸭翼的控制力矩远小于歼10C,这意味着,在格斗中,阵风的鸭翼需要更大的偏转角度才能进行相同的机动,在敏捷性上要比歼10C逊色。

此外,阵风属于海空军通用机型,其还专门开发了阵风-M型舰载机,这是歼-10系列战机所比不了的,单发战机上舰本身就是一大忌。

总结一下

(PS:为什么上述三角翼优势不包括超音速机动能力呢?因为一般情况下,超音速机动能力指稳盘,瞬盘意义很小。那么超音速稳盘很重要的一点就是要有足够的过载,换句话说就是升力要尽可能大:升力和推力的合力需要达到重力的相应倍数,要不然可能没有过载,没有足够的过载,飞机在超音速下的角速度会很小。当然超音速下,飞行速度很快,升力很高,过载不用发愁,但没有足够的俯仰力矩一切还是白搭。)

两者都配备了AESA机载雷达系统,需要强调一下这里选取的是阵风F3R型,因此在机载雷达技术上两者并不存在代差问题,大致处于同一技术水平线上。但是根据同一技术水平下,雷达的灵敏度和雷达接收天线的面积正相关的基本原理,因此可得出组件多少=功率=性能的参照公式。我们都知道阵风战机有一个天生的缺陷就是脑袋比较小,小脑袋导致其搭载AESA雷达T/R组件的数量和歼-10C不在一个档次上,对于空战比较重要的机载雷达最大探测距离、多目标处理能力以及灵敏度等关键指标上,阵风很难与歼-10C同等看待,这也是外界贬低阵风的一个很重要指标。

(PS:当然超巡和极速也一样,能否成功是多方面的,只不过减小阻力影响程度要高于超音速稳盘。)

阵风VS歼10C谁的战斗力强?

由此看来,法国在武器装备研发上的独树一帜,虽然取得了不少成果,但总体效果不佳,整体性能不够均衡,从航母反应堆到米卡导弹再到阵风战机莫不如此,而歼10从设计伊始就有同F15和苏27等重型三代机实战的定位,再加上新世纪我国航空科技的大爆发,在发展潜力上也远超阵风。

从这点来讲J-10和阵风的基本设计是相通的,但是两者不完全一样,通过观察下图,我们可以发现两者的主翼后掠角和翼面积是有差异的,阵风的后掠角要小一点,机翼外露面积感觉要大一些,我推测阵风是为了改善亚音速/低速下的升阻特性,毕竟阵风还是舰载机,为了提高作战效能这样的设计是可以理解的。

结论:单从机动能力上来看,笔者认为J-10的超音速性能应该略有优势,阵风的低速能力和亚音速机动能力应该更强一些。

歼10C在2018年4月16日开始执行战斗任务,标志着打击和防御体制完善,这个坎终于跳过去了,使得我国空军攻防兼备,歼10C能携带四吨弹药,包括自主研发的吊舱,该吊舱与利坦宁吊舱类似,美国佬肯定又怀疑啦,歼10C的动力系统(装备涡扇10B发动机、推力超越14吨),雷达系统(新款有源相控阵雷达、同时打击6个目标和跟踪12个目标),武器系统(能挂载PL-10、PL-8、PL-12和PL-15空空导弹、KD-88空地导弹、YJ-91反辐射导弹、激光和卫星制导炸弹等),能够执行空空、空地、空海等任务。

目前阵风(包括印度版本)已经使用了AESA雷达,大约有880个T/R模块,确实面积不大。但是得益于法国在航空电子方面的深厚实力,阵风使用的REB-2雷达最大探测距离据称超过200公里。

阵风用近距耦合明显缩短了机身长度

但在导弹方面,歼-10C却拥有极大的优势。歼-10C装备的霹雳-15空空导弹采用了双脉冲固体火箭发动机,最大射程可达200公里。而阵风装备的射程最远的空空导弹,为“流星”空空导弹,最大射程150千米,比霹雳-15要差了不少。

以上都是个人看法,仅供参考,欢迎讨论!

而歼10C的空战武器就是霹雳-15和霹雳-10空空导弹,目前阵风战斗机使用的还是法制米卡空空导弹,不排除使用欧洲流星中远距空空导弹和IRIS-T近距格斗导弹。如果说,阵风战斗机使用以上两种欧洲第四代导弹的话,那么在机载武器的性能上,就将追平歼10C。两者的机载武器性能,也不存在差距。

再来看两者的近距格斗能力。

法国方面在宣传中称阵风为“全能战机”,空战、对地打击、侦察、电子战甚至核打击样样精通,这主要体现在阵风战机超强的挂载能力上。通过精心设计,阵风战机共有14个外挂点,为执行多样化任务奠定了基础。法国还为阵风研制了多种多样的对面打击弹药,包括巡航导弹。

阵风和歼-10系列战斗机都采用的是鸭翼式气动布局,阵风属于近距耦合鸭翼式布局,歼-10锡类则是中距耦合鸭翼式布局,两者在具体的细节上还是有一些差异的,比如阵风采用的是双发中单翼布局,而歼-10系列都采用的是单发下单翼布局;这主要和两者之间早期的设计理念有很大的关系,阵风为了上舰,因此其整个气动布局的设计更加突出亚音速飞行和低空飞行能力,歼-10系列战斗机更多的主打制空能力,同时兼顾一定的多用途性能,所以鸭翼的作用一个(阵风)是强调低速增升,另一个(歼-10系列)则是兼顾超音速配平作用。

法国的阵风战斗机和我国歼-10C战斗机同属中型三代半战斗机(参照中国战机划代标准),都采用了鸭翼式气动布局设计,因此对两款机型进行对比,并不存在以大欺小的问题,算是一个平等的对比。下面我们就通过气动布局、制空作战以及多用途性能三个方面进行一个简单的对比。

气动布局

而且,虽然歼10C机头直径略大于阵风,但是歼10C的AESA雷达(上图下面那个)阵列明显较小,显得“皮大馅儿小”,浪费了机头面积。单论雷达的阵列面积和T/R数量,估计跟阵风的差不多。所以中国军迷一直笃信的“歼10C雷达探测性能高于阵风”,实际上站不住脚。

总的来说,歼-10C代表了中国空军从国土防御型空军向进攻型空军转变的关键特征。但就整体作战能力来说,歼-10C还是与阵风相比还是有有一定的差距。

法国的阵风战斗机应略强于歼-10C。因为,阵风战斗机是法国目前的主力战机,属于三代半,而且法国“戴高乐”号航空母舰搭载的最是“阵风”舰载战斗机。

有关阵风战斗机的气动布局处理有必要强调一下,达索公司在研制的时候看中了三角翼,因为三角翼的减重效果比较好,这是在此前幻影战机上得到实践证明的,同时坚固的机翼也为其大载弹量奠定了基础;阵风战斗机的鸭翼是位于驾驶舱后的小副翼,主要作用是产生涡流,提高飞机的升力,配合以三角翼的特性,赋予该型战机较好的低速性能,这一点从其舰载型阵风-M型能以110节的速度进场就可以得到证实。

制空作战:歼-10C略占技术优势

阵风战斗机在设计之初就确立了明确的研制方向,即突出多用途性能;这也是法国最终退出“台风”项目但独搞“阵风”的一个重要原因。其多用途性能之所以突出,主要得益于双发中单翼设计,基于其比较好的挂载发挥空间。同时阵风研制过程中秉承了达索公司“小即便宜”的理念,在减重上也有很好的处理,阵风-C型空重9.5吨,最大起飞重量24.5吨;其舰载型阵风-M比C型重了700公斤,空重10.2吨,最大起飞重量22.2吨;两种型号的载重能力分别为15吨和12.3吨,这也就有了扣除机载必要负荷和燃油之后,阵风能保证获得将近10吨的最大载弹量,塑造了其同类机载重之王的名号。

模拟对抗中被阵风在狗斗中GUN掉的F22。凭借更高的推重比和更低的翼载荷,阵风高速性能可能不如歼10C,但是在跨音速区间,阵风的机动性能应该好于歼10C。

此外,阵风上共有14个外挂点(海军型为13个),总的外挂能力在9吨以上;而歼-10C歼-10C战机拥有11个外挂点,最大挂载能力约为7吨。在打击能力、弹种配置、执行任务灵活性等方面,阵风都要强过歼-10C。

相比较之下“阵风”战机在挂载3个副油箱+4枚500磅炸弹+4枚“米卡”空空导弹的模式下,依然可以达到近乎1500公里的作战半径,这一点是歼-10C战机所无法做到的。所以说,“阵风”战机在多用途作战、执行任务灵活性、对地打击能力等方面要超过歼-10C战机。

(PS:增加机翼外漏面积显然可以增加机翼参考面积,那么相同情况下飞机的升力就会更高,后掠角和展弦比则优化了飞机低速下的升力系数,总得来说都是为了增加升力。)

歼10C的雷达舱更饱满圆润

歼-10C在目前来看,还只是加以改进的中型空中歼击战斗机。

首先,在空战方面,阵风与歼10C各有优劣、旗鼓相当。

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而且,“阵风”战机对空只有“米卡”+“流星”空空导弹,而歼-10C战机却可以随意搭配霹雳-10E、霹雳-12以及霹雳-15等空空导弹,特别是霹雳-15中远程空空导弹在全球也是数一数二的,这是“米卡”+“流星”所不能及。所以,结合有源相控阵雷达和霹雳-15等,歼-10C的制空能力要略胜一筹。

在多用途方面歼-10C不及“阵风”

中远距空战的比拼最重要的就是“机载航电系统+空空导弹”。从这两个性能指标上来看,歼10C是全胜阵风的。说去有源相控阵雷达技术,处于第一梯队的也就是我国和美国了;欧洲,俄罗斯,日本则处于第二梯队。在有源相控阵雷达在海空军装备中遍地开花的今天,其性能超越法国也没什么问题。另外歼10C的机头直径约为700毫米,而阵风的机头直径为500毫米,越大的机头直径所容纳的雷达天线的面积就越大,上面的T/R组件也就越多,相对应的雷达的功率也就越大,探测距离更远。由此可知,歼10C的雷达探测距离是要比阵风远的。

但是我可以简单分析一下两者机动能力的强弱,先看气动外形,J-10C和阵风气动设计基本一致:均是近距鸭翼+三角翼的基本设计,这种设计我认为是妥协的成果,三角翼对于机动性的优点就是减小跨音速区间的激波阻力,这可以增强飞机的超音速性能,但其缺点就是没有尾翼,光依靠副翼进行俯仰配平应该是比较困难的,因为力臂比平尾更短。而且三角翼设计结构简单稳定可靠,可增加外挂数量和机翼油箱的容量,这样以来整个飞机的重心更加靠后,副翼到重心的力臂就更短了,俯仰力矩也就更小了,所以就更难配平。

近距离格斗(狗斗):阵风略胜一筹

综上所述,在制空作战中,歼-10C在不考虑基础机动性能的情况下(况且阵风不一定会比歼-10优势),在航电和武器系统上都有比较明显的优势,可以说是更胜一筹吧。

多用途性能:阵风底子好,属于同类机中的佼佼者

虽然歼-10C和“阵风”战机都采用了有源相控阵雷达,但“阵风”机头尺寸较小限制了该机的雷达天线罩,大概只有836个GaAs制T/R组件,造成“阵风”战机的机载雷达功率小、探测有限;而歼-10C战机的航电系统有歼-20“反哺”,且采用的是类似F-22战机的宝石柱架构,性能更强悍一些。

可能在这里说的话有些人不爱听了,因为在一些人眼里,歼10C战斗机已经早就‘“秒杀”美国F16战斗机,和法国阵风战斗机也不相上下,甚至有能力可以和美国F22隐身战斗机一决高下了。可是实际情况确实,歼10C的作战能力,总体上达到了F16战斗机的中期水平,和阵风战斗机还具有一定的差距,其实这已经相当不错了。

阵风战斗机全机共有14个外挂点,其中进气道旁边的两个外挂点通常多以挂载各类吊舱为主,并不能挂载机载武器弹药,因此其实用的外挂点数量为11个;这个数据也是歼-10的最大挂点数量了,摒除同样不能挂载弹药的两个进气道挂点,歼-10C是实用挂点数量是9个。因此就算是在使用复合挂架的情况下,歼-10C的载弹基数也比不上阵风。

虽说,歼-10C的多用途能力大幅提升,但毕竟歼-10的起点确实有点低。与一开始就为了多用途而生的“阵风”相比,还是有不小的差距。

“阵风”的强悍很大程度上得益于它所用的发动机,该战机采用了两台M88-2涡扇发动机,该发动机的最大加推力约为7.6吨,涡轮前温度达到1850K,推重比达到了9,部分指标已经达到了第四代发动机的标准,从而使得“阵风”战机能有如此强悍的挂载以及作战半径。若歼-10C的发动机性能进一步提升,或许能在综合性能上与“阵风”一较高下了!

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深圳问答知识社区 » 阵风对阵歼10c战机,谁的战力更强?

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