雪佛兰迈锐宝xl550和大众330哪个强?

小马侃车车,汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车,算车,聊车。有汽车问题的朋友们,可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言,言无不尽。

相信科学,尊重事实。别轻易相信销售广告,更别相信车托水军的套路,愿天下驾驶人及驾乘人平安吉祥!



(另附迈锐宝XL的几张图,和近4个月的投诉排行榜,供大家看看都是什么问题)

你们信神,我不信,我只信我口袋里的钱是我的血汗钱!

我,若作为一个消费者,作为通用粉丝,迈锐宝XL550T,别说大众330,就是380,我依然选择迈锐宝550XL!如果免费送可以卖,我可以接受大众380,如果不可以卖,我还选迈锐宝XL550T!

1:Tripower气门管理技术很有意思。在四缸正常模式中为气门正常开合,而在四缸经济模式中能做到气门半开。在巡航驾驶的低功率需求阶段可以实现混合气总量的减少,但仍能够满足性能需求,油耗自然会降低一些。

诚然,迈锐宝XL的后排空间明显不如迈腾宽敞,但好歹也是辆B级车,乘坐表现并不差。它已经有了同级别最出色的运动性、最强的动力、以及顶配落地不到20万的价格,还要啥自行车啊。

我选迈锐宝xl,一个是便宜好几万,另一个2.0t加9at在这个级别车里都是稳定性和性能都是上等水平。如果不选他原因可能有两个,一个是内饰,一个是品牌力。

根据38的评价,论运动性,迈锐宝XL 550T和君威GS是同级别最强,动力、操控、刹车都很出色的同时,还高配低价。目前迈锐宝XL 550T在指导价本身就不高的基础上,北京还有接近5万元的优惠,落地不到20万就可以买顶配了,便宜得简直匪夷所思。用这个价格去买迈腾,连330领先(330最低配)都拿不下来。

通用「LSY·2.0T」是目前中端机型中可以力压大众汽车的存在,因为在EA888平台的发动机没有先进的节油策略,同时也没有真正理想标准耐用性的前提下;这台机器以智能变缸和特殊气门管理技术实现了油耗的领先,同时还做到了性能并不逊色。


  • 通用9AT_6T45系列

根据之家的0-100km/h加速测试,外温30℃时迈锐宝XL Redline实测0-100km/h加速成绩7.29秒,38号在外温10℃时测出6.7秒。迈腾330TSI没有实测数据,不过考虑到220马力的380TSI最好成绩也才7.02秒,330就更不可能和迈锐宝XL 550T媲美了。所以不论参数还是实测,都是迈锐宝XL 550T强于迈腾330TSI。

可是,麋鹿测试成绩怎么样呢?碰撞测试成绩怎么样呢?加速测试成绩怎么样呢?一到拿数据证明性能的时候,就剩下唯心的行驶质感、高级感、以及忽悠人的销售术语:销量冠军的质量还会差吗(内部打6折的销量,和质量有毛的关系啊?)?

这就要看你比什么,如果是比动力,迈锐宝XL 550毫无疑问要比迈腾330强的多。虽说迈锐宝XL550在车系里属于高配动力,迈腾330只是中配,前者有点欺负人,但即便是迈腾的高配动力380,结果其实也是一样。参数上,迈锐宝XL的最大功率241马力,最大扭矩350Nm,匹配通用自家的9AT;帕萨特330TSI最大功率186马力,最大扭矩320Nm,匹配大众自家的7DSG。相差55马力,动力上毫无疑问是迈锐宝XL 550T强啊。

你说的强是哪方面?动力还是整体表现,要说动力的话别说330,380也只能和迈锐宝XL勉强打个平手。

通用汽车是全球第一家普及AT变速箱的车企,时间节点为1939年的「4AT」。虽然不能否认近些年的通用二代AT变速箱出现了一些问题,比如固定车速区间的顿挫与异常磨损,但是技术储备也还是有的;所以第三代机型就解决了这些问题,其6T45系列的9AT并不输竞品企业的同类型机。这点从福特的AT变速箱也可以得到印证,福特的AT技术源自通用。

别和我谈性能、操控…离开动力谈性能操控就是耍流氓!

迈锐宝XL搭载九速手自一体变速箱,零百加速可以达到7.2秒,比同价位的思域还要快,平均油耗在6.7升左右。速派虽然发动机动力劣势比较大,但是匹配的七速湿式双离合变速箱传动效率要比手自一体变速箱好很多,实际加速时间为7.9秒,并不比迈锐宝XL慢很多,而且油耗反而更加经济。这主要体现在实施双离合变速箱传动效率高省油的两大特性。不得不说,变速箱依然是通用的一大短板。

2.0T241马力,功率177,扭矩350,配9AT,售价,16万起步;

DCT这种机器想要体现竞争力,唯一的方式是利用高传动效率让同排量同级汽车的性能实现领先,但很尴尬的是没有实现。所以大众汽车真的没有什么神奇,品牌的热度无非曾经B端市场的采购,以及后期大众汽车烧的一手傻鸡汤。在合资品牌阵营中美系汽车的技术水平实际一直都有领先,欧系汽车其次,日韩系垫底,事实就是这样。

雪佛兰迈锐宝2.0 t和大众330TSI2.0低功率版本发动机哪一个强这要看从哪一个方面比较。大众迈腾和帕萨特都搭载了2.0 t低功率发动机,但实际价格要比迈锐宝XL贵不少,例如大众迈腾330版本最低配要21.51万,优惠完之后裸车价格也要19.5万多。迈锐宝2.0 t优惠完裸车价格都不到16万,所以他们价格不在一个区间。

即便七速双离合大众全球第一!我还是选全球自动变速箱最烂的通用9AT!

编辑:天和Auto

15/25万区间「LSY>EA888」

  • 内容概述:通用汽车变缸发动机与大众汽车EA888的差异,6T45与DSG的品质差异。

参考「EA888·380Tsi」这台所谓的高功率2.0T,其动力储备也不过是162kw/350N·m(1500~4400rpm)。在合资阵营中的竞品机型中,380Tsi的水平充其量是在中等标准;在国产发动机中其实也只是将将能进前十的水平。但如果加入“行驶里程·机油损耗量”的项目进行测试的话,最新一代的EA888仍然评分偏低。

(纯个人观点,不接受反驳,你想说什么自己发表自己的观点,不要企图改变我的看法)

所以如果单单看发动机动力通用的2.0 t发动机是要比大众EA888的2.0T低功率好的,但是再加上变速箱的传动,大众2.0 t低功率发动机又把劣势给补回来了。不过很多人反应双离合变速箱稳定性不好,但那基本上都是说的干式双离合,湿式双离合可靠性要比干式双离合好很多。总体来说,通用的2.0 t发动机动力更加迅猛,通用的2.0T低功率发动机和变速箱匹配的更加成熟。通用旗下这么好的发动机没有一个好的变速箱来匹配,确实比较可惜。

这问的应该是发动机吧?单从发动机参数来看,xl550的动力完全碾压330,这一点毋庸置疑;大众的2.0T低功率版本发动机本身就是主打燃油经济性的、所以在性能方面并不出众,而XL500完全就是缩水版的君威gs(内饰粗糙些),动力远比大众的低功率版本2.0T要强许多,XL500如果想比、可以和大众2.0T高功率版本比,这样才有实际的意义!

你是说发动机吗?还是车型?大众330性能参数不同车型还不一样呢!

(补充:通用旗下三大品牌:凯迪拉克、别克、雪弗兰,质保从大家的3年10万公到2019年8月1日承诺:8年16万公里…这是目前车企最好的承诺…是对自身产品的自信,更是对消费者负责!那些动不动说自己的品牌开30万公里无大修的,你们的承诺在哪?)







(说明:本篇只讨论技术不设计形势,要记住通用汽车是与上汽集团合资,在历史长河中主流合资品牌背后都有一段黑历史。所以不需要用情节来综合评价汽车,除了真的是在用咱们的自主品牌中的优秀汽车才有资格)


内容:原创发布

难道让我花18万买个330的大众,最大马力186,功率137,扭矩320配个双离合的?

实话说,如果真实的按照实际配置外观,按照消费者的真实心理购车,而不考虑品牌面子,90%的人肯定选迈锐宝XL,无奈,国人面子需求强大,一辈子为了面子活

但是和迈腾,帕萨特采用同要发动机,变速箱,底盘的斯柯达速派却和迈锐宝2.0T版本的价格重叠,这里我们就拿斯柯达速派330TSI版本做比较。以下内容就是这两款发动机的各项数据,首先我们可以看到,优惠完之后价格是非常相似的,而且他们两个同样都是二线品牌的产品,并没有什么严重的溢价,裸车价格在15万多到18万左右。

AT变速箱采用液力变矩器传动,换挡的齿轮箱耐用性很高,这种机器只要没有设计缺陷就会有不错的体验。而双离合变速箱即使用湿式离合器也无法做到低速换挡的绝对平顺,除非像比亚迪一样使用BSG电控技术与HDCT组合;然而大众汽车并没有这种技术,所以DQ380/381两台机器仍然存在顿挫的通病。

其中迈锐宝的2.0 t可变缸发动机,最大可以输出241匹马力,而大众的2.0 t低功率发动机,只有186匹马力,单单看发动机输出动力迈锐宝要比大众2.0 t低功率好很多,而且迈锐宝的2.0 t发动机是凯迪拉克下放的技术,虽然这项技术不算特别有技术含量,但是能够放到这个价位的车型上算是比较有良心了。不过可变缸技术实际节油效果并不明显,只能说使油耗略微降低,噱头大于实际作用。

有「神车之名」的大众汽车究竟有多神?这个问题如果从技术层面解析的话,相信被会大众汽车粉丝挠的体无完肤;因为从产品定位和真实技术水平解析EA888的发动机与DSG变速箱,实在没有理由给出好评。

不可否认、迈锐宝的性价比超高,如果不在意它的名声、鄙人觉得值得入手,车子的价格合理、2.0T丐版不足16万的裸车价,还配备了通用的九速At,难道这不香么?只不过是雪弗兰这些年的品牌度太低罢了,说实话如今美系车价格是最合理的,是无溢价、无水分的,只不过咱们国内消费者不太认美系车;迈锐宝的美中不足在于内饰太美系,黑黑的塑料感十足的样子,不如君威那么精致(严谨的说君威属于欧系车),不过开着爽;至于帕萨特、迈腾各位都比较熟知,很多朋友都介绍过、鄙人就不重复赘述了;简单点说就是2.0T高功率版,性能强劲、跑得快,低功率版本性能一般、具体的01数据貌似未公开!
所以迈锐宝的2.0T发动机还是要比大众2.0T低功率版本强很多,没办法、因为大众这款低功率机器主要是针对燃油经济性的,而动力、性能方面并无突出、而主机厂也并未以此作为卖点,所以与通用2.0T那240PS的马力比,就有些欺负人了;与大众高功率2.0T相比、才有实际的价值!至于选择迈瑞宝,亦或者是选择迈腾(帕萨特),就看您的喜好了;不反感美系车、那么迈锐宝不错也挺香的,如果比较循规蹈矩、那么低功率的2.0T大众也不错,动力不突出、但绝对够用!

那么在高功率2.0T仍然不够高的前提下,大众汽车还能推出一台低功率版本「EA888·330Tsi」。这台机器的动力储备低至137kw/320N·m(1500~4000rpm),可以说同排量发动机中已经鲜有这么弱的存在了;只有欧系汽车会以这种高低差异的模式,以实现低功率偏稳定、高功率主打性能的概念,制造一种不是车辆质量不行而是自己没选对的错误理解。

一句话,排放作弊的品牌,干的是什么事?推高全球环境污染,缩短世界人均寿命,即便您不开车用车,仍然深受其害。这样弄虚作假的品牌,您觉得会对您的安全、质量负责吗?

以上内容就是小马的个人观点,希望可以对你有所帮助,也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注,说说你对通用2.0T和大众2.0 T低功率发动机的看法。


大众2.0T低功率版本发动机,设计目的就是要突出理想的燃油经济性,所以就采用了米勒循环(目前米勒、阿特金森比较混淆,没必要较真这个,无非就是利用配气技术、模拟出压缩行程小于膨胀行程的状态而已);与丰田、马自达所利用的进气门晚关不同,大众采取了进气门早关的方式来实现!进气门晚关、等同于吃吐,进气门早关等于不吃饱,二者的结果是一致的!因为阿米循环、本身就是建立在不吃饱的状态下,所以动力响应一般、也可以说不以动力输出为主要目的,而是把燃油经济性作为核心!

与马自达、丰田的双循环不同,大众的2.0T米勒循环发动机只有一个循环(无奥托),虽然厂家没有公布细节,不过从实际来看、几乎看不到切换成奥托的迹象,大众的方式往往是把调相器焊在凸轮轴上,而从调相器的供应商海力达处传递出的讯息,也表示无法切换成奥托循环;因为调相器的调节范围不够,没办法实现奥托循环的切换;所以大众这款2.0T低功率发动机、动力表现很一般,当然它的卖点、主要还是体现在燃油经济性上,而动力输出由于只有米勒单循环、几乎无亮眼表现,不过毕竟有DSG的加持,在一定程度上凭借超高的效率可以弥补发动机性能上的短板!

车子上的差异

大众车托马上会来吹牛皮的:大众车空腔注蜡,高强度钢,车门可站人,关门声音好听,高速不飘,越快越稳。加速快啊快,因为是轮上功率。


2:智能变缸技术已经让直列四缸发动机的耗油量低到极致了,尤其是在双缸模式中仍然可以实现“气门半开”。所以这台机器能实现低于同级竞品1~2L/100km的标准,温和一些的驾驶能够让迈锐宝XL、君威、君越等前驱轿车的平均油耗低于10升,对于中型轿车而言已经是很难得的成绩了。

重点:LSY发动机只有一个版本,动力储备为「174kw/350N·m(1500~4000rpm)」。相比EA888-380Tsi似乎也是不逊色的,那么装备这台机器的轿车在价格具备绝对优势的前提下,会有哪些方面不如迈腾帕萨特速派等轿车吗?显然是没有的,如果加上变速箱优势的话……

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