房地产行业有一句俗语是:高铁一通,人去楼空,为什么呢?

这个问题,我作为房地产行业的一个老兵来给你回答一下

最近这几年不少大中型城市都开放了户籍,放松落户的政策,甚至出台了各种补贴措施来吸引外地的人才。而之前很难在大城市落户的地方,现在变得如此轻松简单,这也对周边的地区人形成了强大的吸引力。把小城市的房子卖掉,到大城市去生活工作成为一个比较常见的现象。

高铁对缓解大城市病也是一个有助的现象

高铁一通、人去楼空,确实在我们国家存在,高铁能够产生促进人口的跨城市流动,飞机是长途旅行第一选择,高铁是中短途旅行的第一选择,高铁促进了人口向一二线大城市流动,向经济发达城市流动。

高铁对一些小城市不是什么好事,但是对一些一二线城市,以及一些旅游型城市的优势是很明显的!因为高铁通了,原来开车需要几个小时的,现在只需要一两个小时!所以很多一部分消费能力强就选择去一二线城市或者环境好的地方购房置业!

这句话是说那些中小城市的。

高铁让三四线城市或者是中小型城市的人口向一二城市流动,这对一二线城市来说是有好处的,但是对三四线城市来说,虽然说提高了当地的交通水平,方便了人们,但是对当地的经济来说,长远看不一定是好事。

我国城市发展模式分为三段,第一段靠政策,哪个城市的政策好,哪个城市的发展就很好。计划单列市、沿海城市、经济特区等发展的都很好,第二阶段靠什么呢?靠招商融资、靠投资,哪个城市能够吸引的资金更多,有钱好办事,这个时候这个城市这个发展很好,这个和国家的发展的模式相同的,这个时候是投资驱动经济发展。所以这个阶段中部城市崛起了中部。三个阶段是靠人口,我国的经济模式已经转变成靠消费去推动经济的发展,消费核心要素是什么?是有人才会有消费,未来城市之间的竞争一定是人口的竞争,哪个城市能够吸引更多人口。哪个城市的未来发展就更好。我国的人口的增长已经放缓,未来老龄化严重,哪个城市的吸引年轻人口更多,这个城市的活力就更高,这个城市发展的潜力就更高,这个很容易理解。

也是因为离北京和天津这两个大城市太近,很多人才和资源都被吸引到这两个城市去了。这也是国家为什么选择循环建设新区,因为循环离北京很近两个地方,到时候高铁一通可以在雄安和北京之间像坐公交车一样来回走。所以所谓的高铁一通人去楼空形容的也就是这种现象。因为交通便利了,之前很多人因为离家太远不愿意去大城市上班,但是现在坐高铁可能只需要一两个小时就可以回来了,很多人愿意离开自己的家乡到外面去闯一闯。

人去楼空说明什么问题

房地产行业有一句俗语是:高铁一通,人去楼空,为什么呢?

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国内的产业布局一直都是在东部的发达地区,很多非沿海地区的人都是到沿海地区去创业或者打工,所以来说的话,很多人除了在发达的地区有购买物业以外还会在自己的老家购买,特别是已经开通了高铁的地区。

3.户籍政策的放松

而在房地产领域,有一句话非常有名,说一个城市的房价,长期看人口,中期看土地,短期看金融。而高铁让一些产业落后的城市人口加速外流,自然房价就失去了上涨的动力和支撑。

由于地理距离足够近,虽然是双城通勤,但其实与市内通勤相差不大。例如国内北京天津、上海苏州、广州佛山、深圳东莞等等,一线城市这样的现象更加明显。

这句话说的是一些经济较为落后的中小城市。

1.因为高铁让拉近了,人们心里得地域距离。打个比方,从前觉得去北京好远,要几天,现在一天都可以来回。所以在心里得距离感近了。

综上所述高铁一通,人去楼空指的是经济不发达的地区,通了高铁之后人们去往大城市方便快捷,你在大城市工作、在小城市生活,这个现在已经普遍存在于长三角,珠三角和环北京地区。

对于一个小城市来说。如果高铁修建之前你还并没有什么值得称赞的一个产业,高铁也并没有给你带来什么好的产业,能够吸引资金吸引人才的产业。

题主的这个问题是讲的高铁站旁边的房子。也就是地段对房子的影响,这个绝对是有影响的。

大城市有着更高的收入待遇,有着更广的发展空间,也有着更多的发展机会。年轻人去闯几年总是没错的,发展好了就留下,发展一般再回老家也无不可,就当积累经验了。

这个例子比较多,比如全国百强县第一名的昆山,离上海不足百里。2000年之后,依托上海的产业辐射,经济增长十分迅速。尤其是高铁建成之后,去上海只需20分钟即可。

低线城市的高铁房概念很受人们的热捧,可能这里还有一定的乡土情结在里面。毕竟自己的老家也得有一套房,同时还能兼顾自己外出打工就业。所以高铁旁边的房子,大多在过年后,人们会大规模的坐高铁外出,而逢年过节又会坐高铁回来团聚。

2.正是因为这样,人们的生活发生了很大的变化。工作的半径扩大,消费的半径扩大,社交的半径也在扩大等等。

高铁对于低线城市如三四线城市而言,它是人口的向外输出的流量出口,而高线城市则是人口流量的入口。大城市机会多,更容易有各种创业、就业机会,而且资源也遍地可寻,只要自己有本事,很容易在大城市找到一席之地。相反,小城市机会少、资源少,关系错综复杂,没几把刷子很难有大发展。所以年轻人更愿意走出去找发展机会。

因为所有的阳光和地下的水分营养都被大树吸光了

这在经济学上叫做虹吸效应。

3.人去楼空多半指的是二三线或四五线城市。因为一二线城市,有较强城市吸附能力。也存在更多的工作机会,消费欲望等等,所以人去楼空的目的地大多都是一二线城市。

以前的北京,是个典型的资源抽取式的超级大城市,周边的小城市一个也发展不起来。这两年开始反转,以张家口市为例,一个京张高铁把张家口的房价炒到了20000多,北京人把张家口当做了夏天避暑冬天滑雪的度假区;再以保定为例,保定的汽车产业园几十万亩,吸引了北京现代等大批车企和配件生产,这带来的产业和人口,极大的促进了保定的房价;再来一个雄安新区也是把高铁先行,带来的就不可估量了,其实这也是北京向外发展的一种方式。上海广州都是以市场的方式向周边扩散,北京是以政治方向作为发展的动力,这是大城市的自身功能决定的,无可厚非。

城市和城市之间的差别很大,而很多低能级的城市比如一些经济落后的小县城,因为就业机会少,高收入岗位少,这里的人们总有走出去,走向更高能级城市、走向大城市、走向特大城市的原始冲动,而在过去,如果交通不够方便,那么毫无疑问,人们的这种冲动多少会受到环境的束缚和压制,但是高铁一旦通了,情况就不一样了,人们走向大城市更方便了,所以小城市的人口资源就会加速被抽离,人们形象的用“虹吸现象”来形容这种小城市和大城市之间的人口流动,而高铁和铁轨其实就是这个虹吸的管路了。

所以,人没了,钱也没了,验证了那就话:高铁一通,人去楼空!

所以说,现在不再是高铁一通人去楼空了,而是需要改变开发思维,适应新的发展形势。那些说因为高铁带来房价跌的,一定是前期没有定好位,说葡萄是酸的。

房地产这个行业有一句很出名的一个段子嗯,就是房地产第一是地段、第二是地段、第三还是地段,特别强调地段、地段、地段。

这种现象的出现导致这样的小城市在高铁通车后,反而能吸引到更多的人口,这正是地理位置带来的优势。

人口都被虹吸走了,当然人去楼空了,对这一类城市开始,房价上涨就比较困难了,因为人口是流出的趋势,买房的人越来越少,房价甚至可能下降。

以前的北京,是个典型的资源抽取式的超级大城市,周边的小城市一个也发展不起来。这两年开始反转,以张家口市为例,一个京张高铁把张家口的房价炒到了20000多,北京人把张家口当做了夏天避暑冬天滑雪的度假区;再以保定为例,保定的汽车产业园几十万亩,吸引了北京现代等大批车企和配件生产,这带来的产业和人口,极大的促进了保定的房价;再来一个雄安新区也是把高铁先行,带来的就不可估量了,其实这也是北京向外发展的一种方式。上海广州都是以市场的方式向周边扩散,北京是以政治方向作为发展的动力,这是大城市的自身功能决定的,无可厚非。

高铁带来的好处比较多,但是也有一些这样的负面影响。这是一开始我们想像不到的,本来以为都是好事,但是对没有产业吸引的的城市来说可能是个灾难。

那是过去式了,在高铁刚刚通车的时候,大城市附近的很多人借助高铁的便捷,纷纷去大城市打工挣高工资。自己的家庭可以暂时不动,自己每周甚至每天利用高铁回家看望即可。

本人定位河南安阳。说个真事,我们东区靠近高铁站一高档别墅小区有一住户,北京一大公司上班(老家哪里的不清楚)公司离北京高铁站很近,在我们这边买了一套别墅大概五百多万(一三年的时候)。每天早上六点从家步行到车站(我们这边最早一班到北京的高铁车)下车也是步行到公司(中途还有时间吃个饭)晚上下班整好能赶上回安阳的车,十点多点就可以回到家。据他自己说比他以前在北京租房时回家还快还方便省钱的多。

记不清楚是小学历史还是初中历史书里有这么一句话:“帝国主义控制的铁路修到哪里,他们侵略的魔爪就伸到哪里”。这句话尽管带有强烈的意识形态色彩和时代的烙印,但是铁路之于人类社会和经济发展的巨大影响由此可见一斑。

首先,高铁的便捷,会大大推动人才的流动和往来。而只有人、财、物这些“物资”快速流动,才能给一个城市带来更多的资源,更多的发展机会和财富。

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原先,还可能有人因为乡土情怀回家难不愿意前往大城市,现在两三个小时就能从大城市回到家,那为什么不去呢?

高铁站旁边的房子有住宅,商住楼,写字楼等等商业类型。首先我们来分析一下高铁站旁边的住宅,如果是大城市的高铁站旁边,就不符合题主所讲的“高铁一通,人去楼空”,相反,中小型的城市的高铁站旁边,他一定是如楼主所讲的。因为高铁站对大城市来讲,它只是一种人气聚合的效应,而小城市基本上是作为人口净流输出的城市,高铁站的建成,实际上快速的把小城镇的人口便捷的吸入到大城市当中,所以中小型城市的高铁站旁边的住宅类的物业,他是符合题主所讲的情况的。

为什么呢?

那么的最后的结果将是你这个城市的人才,你的人口都被吸引到其它高铁的沿线城市。

据统计,京沪高铁一线和沪汉蓉建成后,沿线城市发生非常大的变化:

数据表明,36个高铁节点三线城市26个出现人口流失,最多的湖北荆州市人口下降24万,占总人口约4%。人口流失城市绝大部分是那种经济落后,人口众多的农业县、农业市。只有两种城市避免了这种尴尬的出现,要么自己有自己的独立产业体系,可以吸纳就业,比如徐州。要么处于超大城市周边,充当睡城,比如廊坊。也就是说,在高铁通车后,我们所期待的高铁聚集效应并没有出现。反而,因为高铁的出现,沿线的三四线低能级城市人口加速外流。曾经滞留和阻隔他们的是空间,但有了高铁之后,他们加速的流向了经济更强、基础更好的城市中。人口流失,同时伴随着财富的流失。所有通高铁的三四线城市政府都希望,高铁的开通能够让高能级城市的投资流向自己,以拉动自己的经济。然而,真实的结果是——在高铁通车后,几乎所有的三四线样本城市GDP增速都明显放缓。湖北潜江、山东枣庄、重庆涪陵,在高铁通车之前,增速都能跑赢全省大盘。但是通车之后,反而低于平均数,跑输了全省大盘。

高铁加速了中小城市的人口流出,持续为大城市输送人口,这才有了“高铁一通,人去楼空”这句话。

所有通高铁的经济欠发达城市政府都希望,高铁的开通能够让高能级城市的投资流向自己,以拉动自己的经济。然而,真实的结果并不是这样。在高铁通车后,几乎所有的欠发达样本城市GDP增速都明显放缓。湖北潜江、山东枣庄、重庆涪陵,在高铁通车之前,增速都能跑赢全省大盘。但是通车之后,反而低于平均数,跑输了全省大盘,财富流失严重。

不过,另一种现象也在发生,就是“双城生活”。这种现象适用于紧邻大城市旁的小城市,大城市虽然收入高,但生活成本也高,因此许多人选择大城市工作、小城市生活这样的“双城生活”。

高铁的两端联系着出生和工作的地方,一方面要养家糊口赚钱,另一方面家里面因为有老人小孩或者是有亲戚朋友。两方面都不能割舍,所以高铁给了很多人一个便利的工具,可以把这两者之间联系起来。这也说明了我国的经济区域发展不平衡,在广东以及江浙沿海地区有大量的工厂,每年都会接收从中西部来的打工者。这些打工者想要在大城市买房比较困难,但是回到家乡买还是比较容易的,而随着高铁的大量发展,高铁房成为一个现象,高铁站附近有很多的楼盘这种楼盘,不少都被返乡置业的人来买了。他们逢年过节的时候可能回家乡,但是平时又到外面进行打工了。一出去的话就变成了人去楼空。

我们有一句老话叫做大树底下好乘凉,但是如果你仔细观察,在大树底下是长不出草的。

高铁站旁边还有一种物业,就是商用物业,这里又分了好多种,比如说是写字楼,还有一种是其他业态的,比如说展览馆,比如说大型的商业综合体。这一类型建在高铁站旁边,那肯定是摩肩擦踵、人来人往、人山人海。理解有代表性的就是上海的虹桥火车站旁边的国家会展中心。那两个东西放在那里就是相得益彰,交相辉映。非常棒。

在过去的十年间,经历了房地产市场上的黄金10年,这4年也是我国城市化进程发展比较迅速的十年,很多城市的人往大城市来聚集,而农村的人外出务工的人特别多,这部分人群在大城市赚了钱,很多都回到本市或者本县来买房。所以你现在可以看到农村地区基本上都是留守的老人或者儿童青壮年,一般都在外面打工,而村里面稍微有钱的人都会在外面买了房。这是城市化过程中必然会出现的一个现象。

早上7点起床、8点到上海、9点刚好上班,晚上6点下班、8点左右即可到昆山,既能享受一线城市的高工资、高福利,又能有效减少高房价带来的负担,岂不是两全其美的一件事么!

这样的话那么高铁一通,人去楼空,说的可能就是不再是小城市,而是大城市郊区的鬼城了,这些鬼城虽然在地理位置上属于市区,但是通勤时间要更长,而且配套设施很差,买房还需要当地的户口,价格又比较贵。那这样的话还不如选择一个靠近高铁的周边小城市更为划算。

不仅仅如此,其实一条高铁给一个城市带来的变化,是非常巨大的。

现在不同了。一来大城市的容纳性越来越差,二来随着高铁的数量增加,大城市开始反哺周边城市。上海太成功就不说了,就说说北京。

举个我身边的例子,之前我有同事他生活在苏州,在上海工作,每天乘坐高铁往来于苏州和上海,但是他每天出门比我晚但是比我早到公司,什么原因?苏州和上海之间的高铁班次很多,苏州到上海只要几十分钟,而且公司是在虹桥火车站附近,这样只要下了高铁之后,基本上步行就可以上班了,肯定比我坐地铁要快。

类似的情况在上海周边也有很多。坐高铁上班正在成为一个现象,因为现在城市越来越大,像北上广深这样的城市,花有两个小时上班很正常,与其这样,还不如在周边的小城市高铁旁边买一套房。

1.人口的城市化

高铁的便捷让更多的人有这种需求,还有一些是在沿海地区大城市买不起房的也会回到老家买,但是他们通常还是要回到大城市生活,买房可能只是为了以后打算而已,至少目前而言很多人是愿意先买了房子,仍然奋斗在发达地区。

不过,有一点也得留意的是,高铁通了之后,大城市的“虹吸”作用会更加明显!白天,人才大量流向大城市,而只有晚上才回小城市居住。这或许能推高小城市的房价,但不一定有利于当地的产业升级、发展啊!

到了现代,城市和城市之间的差别很大,而很多低能级的城市比如一些经济落后的小县城,因为就业机会少,高收入岗位少,这里的人们总有走出去,走向更高能级城市、走向大城市、走向特大城市的原始冲动,而在过去,如果交通不够方便,那么毫无疑问,人们的这种冲动多少会受到环境的束缚和压制,但是高铁一旦通了,情况就不一样了,人们走向大城市更方便了,所以小城市的人口资源就会加速被抽离,人们形象的用“虹吸现象”来形容这种小城市和大城市之间的人口流动,而高铁和铁轨其实就是这个虹吸的管路了。

而相比于上海动辄5万/㎡的房价来说,昆山房价还算是便宜的。因此,很多工作在上海、又无法在上海买房的人来说,昆山就是一个不错的选择!

其次,一条高铁将推高一片区域的房价。从某种程度上来说,房价波动就是预期的产物,一旦有利好消息(比如地铁开建、高铁站点),周边的楼市,价格必然会上涨,而且幅度还不低!这就是“高铁一通、人去楼空”的含义所在!

中国人口流动的大趋势就是中小城市人口向大城市聚集,人口聚集肯定要靠交通工具,高铁就成为人口流动的最好载具之一。

其实这句话与“要想富、先修路”的道理很类似!一旦交通开始便利,城市之间的地理“间隔”会不断缩小。资金、技术、高附加值产业,向大城市不断聚焦,而人口却不断外流至小城市,自然会加快周边城市楼市楼市的去化力度,助推房价上涨咯!

2.区域经济发展不平衡

在某些经济发达的地区,比如广东的东莞和惠州。这两个城市离深圳和广州都不远,而且当地有规划,广州到惠州以及到深圳地铁。虽然说现在还没有真正的实施,但是几个地区的协同发展成为一个未来的趋势。我有不少的同学都是家在惠州中山,人在深圳工作。因为深圳的房价很贵,想买房就比较困难,如果交通足够发达,那么他们住在深圳周边的惠州或者中山上班时间,可能比自己在深圳租房更短,而且他们可以在这些地方买房,住的可能要舒服一些。

为什么特别讲究地段呢?这个实际上从自古以来都有这种说法,并且我们中国人有一套研究地段的科学的方法,已经传承了上千年,到今天更是发扬了光大,甚至成为了一种玄学。那就是风水,不带给活人看,也给死人砍。看风水是干什么?看风水就是选地段啊!

所以高铁站旁边的物业那也得是分城市分类型锁有所不同。

举个现实中的例子来看,石家庄作为河北的省会,但是在全国的大中城市当中一直比较低调。为什么呢?

楼主只是提问了,高铁站旁边,那我们就今天就讲高铁站不讲其他的。

所以,任何结论都是要放到一定条件下才成立的,没有固定不变的真理。

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