为什么去西藏自驾的不见房车?

停车

一、动力问题

其实就我的经历而言,每条进藏的道路上还是有一些房车的身影,不过这些房车都有一定的特征,就比如说车型吧,虽然同为自行式房车,但是自驾西藏的房车多为皮卡型房车和越野型房车。相比常见的自行式房车,皮卡型房车具有自身的优势:首先是引擎有汽油和柴油可选,如果担心柴油燃点高,完全可以选择燃点低的汽油引擎;其次皮卡房车的车厢相对较小,车厢内的设备和设施也较少,这对于行驶中的房车来说,保留了一定的舒适性;最后就是皮卡房车多为四驱车型,相比两驱房车,四驱房车在动力受限的情况下,能最大限度的将动力分配给四个车轮,从而保证车辆的稳定性和操控性。至于那些动力较大的越野房车,大多是在四驱重卡的基础上改装而来的,因此强大的动力输出,即便是在空气中氧含量不足的情况下,动力也不会流失过多,四驱系统更是越野房车的标配,相比皮卡房车,前者的越野和脱困性尤为突出,即便是在雨雪气候或复杂路况下,也能从容应对,不过越野房车的油耗也是不容小觑的,动辄上百升的油箱,几十个的油耗,不得不说花费和成本支出,也不是一般人消费的起的。相比以上几种房车,栋哥更推荐大家驾驶床车进藏自驾游,相对来说花费和成本较低,操心也比较少。只要心中有景,开什么车进藏自驾游又有什么关系呢?


去拉萨、林芝、日喀则等城市,房车没问题,但往县城走,房车就很困难了。

而房车很多是两驱的,两驱车爬山有点困难,略显动力不足。现在房车也有四驱的,但四驱的少。有人会问,一般车辆都能爬山,房车怎么动力不足了?这是因为房车改装后,自重加重了不少,相当于重车。

不过,别人说的再怎么样,也还是要自己亲自体会才知道答案。

你好,我是军姐房车行的军姐,很高兴回答你的问题。

无人区

四月初,单人单车川藏进青藏出,全程近七千公里,行程十六天,什么房车通过性差?气温低?动力不足?通过性差?……统统不是问题,问题只有一个:你想不想去?

二,房车动力,有的车动力不足,不带T等,翻越不了折多山等高山。

其实也有,只是比较少见而已。问及原因,主要车型不适合!房车作为一种新颖的自驾游车型,向来有着“开门是景,关门是家”的美誉。作为一名曾经的房车旅游从业者,房车在大美新疆,可谓“如鱼得水”畅通无阻,特别是计划漫游新疆的小伙伴,选择房车确实是明智之选。特别是在夏天的旅游旺季,房车自驾游不用为住宿的“一房难求”和就餐的“不合口味”而烦恼,只需购买一些食材携带一些床品,就能高效舒适的解决自驾游中,“食、宿、行”三个基本需求。之所以在自驾西藏途中较少的见到房车,除了路途遥远之外,主要还是源自房车自身的限定。特别是自行式房车,一般都在轻卡或轻客车型的基础上改装而来,虽然大多动力强劲(柴油引擎),但自身的重量也不小,就以保有量较多的依维柯房车为例,一台出厂的房车整备质量在3吨多,有的甚至达到了4吨,虽然发动机大多都在3.0升左右,但是柴油发动机的燃点高,而西藏的海拔较高,空气中的氧含量只有平时的65%,这样一来,对于房车的动力就有了一定的压缩,而且进藏的道路路况复杂多变,气候也是变化无常,所以,在进藏的路上房车比较少见。相比平均海拔只有1000米的新疆,房车车友更愿意选择后者,除了能够轻松应对海拔和路况之外,还能较大的节省房车旅行的成本。另外一个制约房车自驾西藏的原因就是沿途的补给点和营地,除了几条进藏公路的起点和终点有一些房车营地之外,自驾的途中房车的补给和驻车也是个不可忽视的问题。


一、想要了解房车自驾西藏很少的原因,首先我们要直面两个问题:第一个就是西藏的高海拔,从而导致氧含量低下,别说房车,就是一般的自驾车,也都会受到缺氧和高反的影响;第二个就是房车的构造和动力,目前路面上跑的自行式房车,大多为柴油引擎,众所周知柴油的燃点高,这也间接的说明,柴油引擎工作需要更多的氧气,而平均海拔4000米左右的西藏,空气含氧量只有65%,对于自重在三四吨的自行式房车来说,动力无疑只能发挥到70%左右,这就是第一个原因,也是最直接的原因。

为什么去西藏自驾的不见房车。这个我比较有发言权。去藏地的路,比较曲折,山路盘绕十八弯都说少了。房车在平原地带旅游比较合适,爬山路绕盘山道不适合。首先动力就不够,去藏地高原海拔逐渐上升,由于气压的影响有时汽车喇叭都不响,安全系数降低了。另外房车整体车身较高,盘山道有的是360度转弯,旁边就是悬崖,还是很不安全的。还有就是房车出行本身求的就是舒适整洁。但是爬西藏山路,一路拐弯,车内的物品很难说还在原位,车内的乘客随着车辆爬山颠簸,也会感觉不舒适。

进藏路线很多,川藏线、青藏线、新藏线、滇藏线等,无论走哪条线,都要翻山越岭,以318南线为例,要翻过折多山、剪子弯山、觉巴山、乌拉山、业拉山、东达山、色季拉山等14座高山垭口。

2、不要夜晚行驶,西藏有一个很奇怪的现象,就是每天夜晚很多地方都会塌方,白天不塌方,走过川藏线的都知道这个情况,不管是地理原因还是其他原因引起的,当地人对这种现象有一种非常强烈的信仰,他们在清理路边的时候会一边清理一遍祭拜。

去西藏的路除了极个别路段 其他地方开房车都没问题,过去去西藏的人少 ,去西藏被人吹得很艰险,几次从青臧 川藏 滇藏线入藏,道路都很好,没有传说的玄乎,房车完全可以,实际上去西藏已经有很多房车了。

去西藏自驾的是有少量房车的,在318线上看到过房车,但总的来说进藏的房车较少。这是因为目前开房车到西藏旅游还存在些问题,开房车去西藏旅游不是最好的选择。

一,房车底盘,有的底盘偏低,坑洼路不好走。

四、房车多为夫妻档,妻子不愿去西藏

房车设计、改装,就是为走平路设计的,为了舒服,底盘也低。因此,房车适合在高等级公路,平坦道路行驶,不适合到西藏一些地方。到西藏最适合的车辆是越野车,这没有争议。

三、到拉萨游不完全等于西藏游

1、看到加油站就加油,因为下一个加油站不知道在多少公里以外,出现燃油供给不足或车辆故障,在没有后勤保障的情况下是非常危险的事情,每年都会有很多车辆扔在无人区,因为您等待救援根本来不及,只能搭车出来,一旦遇到这种情况要第一时间就要搭车出来。

你好!很高兴回答您的提问——去西藏自驾的没有房车?可据我的观察是:自驾西藏的房车并不少。很多人选择房车自驾游西藏,比床车舒服多了,只要选择安全合适的停靠点是没有问题的。唯一影响房车自驾西藏的就是有部分路段限高2.5米(主要是隧道和桥梁维修的时候),其实这样的路段也不多,影响不是很大。个人观点,仅供参考。

我们的车翻山也费点劲。

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记得我第一次接触房车时,完全忽略了它车辆的属性,而是迷醉在它家庭般的温馨中。虽然房车的前提是汽车,但是不可否认“大有来头”,特别是其背驮的房厢中,除了家具之外,还有诸多的用电用水的常用设备和电器,比如车载电冰箱、车载抽油烟机、车载电磁炉和车载洗衣机,甚至车辆的照明系统都需要220V的市电;而洗菜池、盥洗池、卫生间和淋浴器都需要充足的水源,因此房车不同于常规的自驾车,除了要加油之外,还需要对这些设备设施的用电用水进行及时的补给,特别死房车上的家用电器,使用的都是220V市电,倘若一味的依赖锂电池和发电机,像车载空调、车载冰箱和车载电磁炉大功率电器,都不能使用,即便是常见的车内照明,也要严格控制使用时长,所以想要无忧使用,最好能接入市电。虽然房车上有净水箱、灰水箱和黑水箱三个水箱,但真正供水的只有容量110L的净水箱,如果按一车满载6人计算,平均每天需要一箱净水,之后就只能依赖车外补水,否则卫生间和洗漱间只能处于“瘫痪”状态。由此可见,房车自驾游的补给尤为重要,此外还有房车排污也是需要一定的条件,否则极易对周边环境造成影响。而目前的进藏路上,专门的房车营地和补给点还十分匮乏,如果这些补给得不到满足,那么房车自驾进藏,就失去了自身的诸多优势。


三、说完了房车的内部需求,我们再来直面房车的外部需求——驻车,为了能满足大多数人都能驾驶的需求,房车的长度一般都在6米,而宽度也比一般的自驾车要宽不少,且后视效果基本为零,所以房车在停车和驻车时,至少需要一个半的车位,若是带拓展的车型,恐怕一车需要两个车位。这对于道路狭窄,车位有限的进藏公路来说,确实是不太现实。即便是进入城镇,也需要寻找相对宽松的泊位驻车,同时因为宽大的车身,房车在城市中通勤不太现实,因此利用率又比较低。

西藏自驾房车少,是因为

二、西藏房车营地太少

路上遇到几辆房车。想比在成都,房车少了很多。

3、要有一个经验丰富的领队,一旦遇到什么情况处理经验会比较丰富。

川藏南线:成都—雅安—新都桥—理塘—稻城—亚丁—芒康—邦达—然乌—波密—八一—工布江达—拉萨(全程:2250km,线路天数:8-12天)

众所周知,西藏的平均海拔在4000米左右,因此向来有着“世界屋脊”的称号。也正是这个客观因素的存在,西藏又被称为“生命禁区”,特别是在平均海拔5000米的藏北阿里地区,高原反应对于游人和车是巨大的挑战,因此也成为自驾游爱好者的“终极挑战”。要想了解方盒自驾西藏数量少的原因,首先我们要直面两个问题:第一个就是西藏的高海拔,导致空气稀薄氧含量低下,别说自重较大的房车,即便是只有一吨多的自驾车,也会受到缺氧和高反的影响,从导致动力衰减,变成“蜗牛”;第二根就是房车的构造和动力组成,目前路面上跑的自行式房车,大多是柴油引擎,众所周知,柴油的燃点高需要的氧含量更多,而平均海拔4000米的西藏,空气中氧含量只有平原的65%,这样的情况对于自重在三四吨的自行式房车来说,无疑是个巨大挑战,动力发挥也只能达到70%左右。再加上房车车厢中设备使用时分摊的动力和油耗,房车自驾西藏,特别是去程连绵的上坡路况,确实是个不小的负担。因此,我们在进藏的道路上,很少能看到房车的身影。即便有,也是“形单影只”的默默前行,很难像自驾车那样组成庞大的车队进藏。有人说,川藏线上到处都是1.0排量的微型汽车,别人都行,为什么房车不行?再重申一遍,影响房车动力的除了引擎之外,还有自重和驱动方式。


二、房车不同于常规自驾车,虽然房车的前提是车,但是背驮的房厢中,除了家具之外,还有诸多用电用水的常用设备,这些设备的用水用电都需要及时补给,特别是车上家用电器的用电,最好能有市电接入,倘若一味的依赖锂电池和发电机,不是长久之计,特别是遇到强对流天气时;虽然房车上有净水箱、灰水箱和黑水箱三个水箱,但真正供水的只有容量110L的净水箱,如果按一车满载6人计算,平均每天需要一箱净水,之后就能依赖补水,否则卫生间和洗漱间只能处于“瘫痪”状态。

很多地方,房车无法到达。

2、必须要一天穿越,不要过夜,提前规划好路线要凌晨出发,不管开到多万当天都必须走出无人区,很多房车车友都是从凌晨3点出发晚上10点左右才到达目的地。

我的江淮星锐短轴中顶车,5月28日,青藏线进藏,正式进藏,计划半年时间在西藏,走遍西藏。

到了西藏拉萨,只相当于我们到了河北的石家庄,只到石家庄,河北大部分景点还看不到。同理,只到拉萨,西藏大部景点我们也没看到。

虽然以上和接下来说的都是关于汽车的知识点,但是不可否认,这一切都是为了更好的服务于自驾旅游。说完了房车内部的需求,接下来我们再来直面房车自驾游的外部需求——驻车。房车为了能满足大多数人都能驾驶的需求,因此在设计之初就严格遵循了相关行业标准和要求,我们常见的蓝牌房车长度一般都在6米,而宽度也比一般的自驾车宽出不少,且后视效果因为车厢的缘故基本为零,所以房车在停车和驻车时,至少需要一个半的车位,如果是那些带拓展功能的车型,恐怕一台车至少需要两个车位,这对于道路狭窄车位有限的进藏公路来说,确实不太现实。若是停在收费的停车场,那么每天的停车费都是一笔不小的开销。因此房车的夜间驻车也需要合适的露营地,既不能影响其它车辆的进出,还要满足自身的需求。而在进藏的几条公路上,除了起点和终点有类似的房车露营地之外,沿途压根儿没有类似的配套。最后来说说房车在进藏自驾游的利用率,就以西藏首府拉萨来说,布达拉宫和大昭寺等景点,都位于市中心的闹市区,街道狭窄人群拥挤,开着宽大的房车在街道中通勤不太现实,另一方面,周边的停车位有限,因此我们在游览景区景点时,只能将房车停在城外,打出租车或者公交车去往景点游览。


四、目前进藏自驾的房车大多数是皮卡型房车,和动力较大的越野型房车。相比常见的自行式房车,皮卡型房车的引擎有汽油和柴油之分,大家可以根据经济情况进行选择,同时皮卡型房车大多是四驱系统,所以,即便在动力受限的情况下,也能保证车辆的稳定性和操控性;而动力较大的越野房车,多是在重卡的基础上改装而来,单从车辆的售价来说就是价值不菲,更何况超大的油箱容量、4X4的驱动方式,以及强大的越野脱困功能,就从车辆的油耗和成本花费来说,目前仍属于少数人群消费的起的房车。

西藏地广人稀,天宽地阔,貌似到处都可以停车,但其实不然,现在私有化程度高,管理严格,城市周边,热门景区景点,都不可随意停车,房车要充电、加水,洗菜、洗衣服等,不驻房车营地就不好解决,而西藏房车营地少,很难找到驻车地方,有的房车营地收费很贵,让人接受不了,比如然乌湖一个大型停车场,房车停一晚收费300元,跟住宾馆的费用差不多。

西藏旅游是很多人向往的地方,但实际行动中,很多家庭里,妻子是不愿意去西藏的。我周围的朋友中,很多女士愿意去海外游,大城市的风景名胜及发达地区旅游,不愿去西藏旅游,这导致去西藏的房车减少。

【编后语】不可否认,房车自驾游是众多朋友的渴望方式,完备的设备设施、自由自在的漫游状态,重要的是无需再为沿途的吃饭和住宿“买单”,同时私密性也比较好。但是,房车自驾进藏也有诸多的制约,比如油料的花费成本较大、车辆的动力受限以及沿途补给和驻车,都难以得到稳定的保障,所以我们在进藏自驾的途中,房车的身影常常是“形单影只”。那么,是不是说房车自驾西藏就完全没有可能了?当然不是,这要取决于大家在购车支出的选择上,比如大家可以选择带涡轮增压引擎的房车,相比常规发动机,涡轮增压能弥补因为氧含量较低失去的动力(一般在20%)左右,另外建议大家驾驶配备四驱系统的房车进藏,对于自重较大的房车,四驱车型能在上坡和脱困等特别情况下,给与房车更多的动能和补偿。自驾西藏是许多人的梦想和追求,藏区的原始风光和壮美山水,确实是我们平时难得一见的风景,包括“日光城”拉萨、布达拉宫、纳木措、珠峰大本营等景区景点,无不吸引着人们的向往。无论你是驾驶自驾车还是房车,最终饱览的风景都是相同的。最后栋哥建议房车车友们,如果决定自驾西藏,最好结伴出行,一般3-5台最为理想,沿途相互有个照应,既方便又安全。我是栋哥游新疆,一名曾经的房车旅游从业者,也欢迎大家就房车旅游的相关问题咨询我,我在大美新疆等你来!

我来回答一下您的问题吧。因为我刚刚从西藏回来。我是从g318进藏,然后再从拉萨出发,从g317回到成都。其实我看到的这一路上最多的车就是越野车了。其实你说有没有房车,其实我还真的看到过有很多房车在西藏的这条路上。但是他们开的房车往往都是四驱版本的房车。也看到过一些两驱版本的c型房车。其实去西藏的路上,开房车是没有问题的,尤其是开g318g317这两条路的时候。房车是没有任何问题的,因为这两条路相对来说比较好开,也没有特别差的路况,其实也用不上四驱版本。就是从理塘出发到然乌的这一段路啊,相对来说比较差以外。后面的路基本上都是柏油马路。其实西藏地广人稀。房车停车的位置还是比较多的。之所以大家不愿意开房车去西藏,我觉得也是考虑到一些安全问题吧。包括自身的身体素质。很多因素。希望我的回答对您有帮助。老葛走天下带你看世界,下个月我将穿越新疆,希望您能关注我,谢谢!谢谢您的关注。

3、驻车休息要远离山体,因为在西藏很多山体都会塌方,尤其是在晚上,有的山体几乎每天晚上都塌方,您早上出发的时候会看到藏民在清理塌方的碎石。

房车一般为夫妻档组合,夫妻二人一起同宿同行,慢慢悠悠,悠闲自在。

川藏北线:成都—丹巴—色达—甘孜—德格—昌都—八宿—然乌—察隅—然乌—波密—八一镇—拉萨(全程:2800km,线路天数:10-11天)

我们是房车,现在正在进藏路上,已经到达巴塘。

三,房车自重,房车体积大,翻山越岭不太适合。

2、驻车地点不要选择在河渠附件,如果您是在7、8、9这三个月的时间进藏,选择驻地一定要避开河渠,这几个月份是雨季,如果下雨很有可能遇到洪水,洪水都是顺着河渠从山上一直流下来的,如果您驻车到河渠会非常的危险,据当地朋友介绍每年都会有这样的事件发生!

安全

许多自驾游的旅行者,除了去拉萨,还想去日喀则、阿里、那曲、林芝等地,甚至还想去无人区去看看。

这个问题我讲过很多遍了,还讲一遍。很多人把进了西藏,就算游了西藏,把走川藏线到达拉萨等同于游了西藏,这种说法是不准确的,要知道西藏之大,旅游景点之丰富,超出了我们的想象。西藏有八大神山九大圣湖十几个著名寺庙,每一处景点都有吸引你的理由。

1、堵车,我们外出自驾旅行遇到堵车是非常正常的情况,但是在西藏一定要注意,自驾西藏很多时候造成堵车的原因是因为借到超车或塌方,很多小车为了超车会借道行驶,路非常窄小或转弯的地方就会出现堵车现象,堵车的时候遇到陡坡小车都很轻松,我们房车就不一样了,尤其是手动挡房车,我们的车自重都非常高,陡坡启动一定要注意溜车,溜车在川藏线是一件很危险的事情。

1、晚上不要选择海拔高的地方驻车,我们开车行走在川藏线上,会经过各种上坡下坡路段,海拔或高或低,在行走的过程中我们对高原的反应不会太大,但是夜晚驻车的时候一定要注意,不要为了欣赏美景选择在海拔比较高的地段驻车休息,海拔高的欣赏到的美景肯定是非常好的,我们可以选择白天用餐或休息的时候在这种地方休息,如果夜晚选择在海拔较高的地方休息,对人的身体影响会非常大,会让人难以入睡,出现呕吐等现象。

房车旅游是近年来的热点,一些大城市,热门景区,已为房车旅游提供了配套服务,市场经济,需求为王,在未来,我相信西藏也会跟上,去的房车多了,各方面服务都会改善。

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