怎么看待卡罗拉在美国市场用的2.0发动机,到国内却用了1.2t发动机?

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为什么丰田卡罗拉在美国市场用的是2.0L的发动机,而国内却用了1.2T的发动机?

丰田卡罗拉美版2.0L车型,其引擎可输出169马力和151磅尺(205牛米)扭矩,这款引擎也用在雷克萨斯UX车型上。与之匹配的就是带直传齿轮技术的丰田Direct Shift-CVT无级变速箱,它在无级变速器上增加了一个物理一级齿轮。

因为卡罗拉2.0L尚未进入国内,它的动力参数我借鉴UX200车型的数据,M20A-FKS 2.0L L4发动机,最大功率173马力/6600rpm,峰值扭矩207牛米/4800rpm。

当然实际驾驶环境的话,小排量涡轮增压发动机在排放、油耗方面的优势就没那么明显了。哪怕在我国现有的参考欧盟指定的标准中,大众的新2.0T低功率发动机,也比老的1.8T油耗、排放更低,更不用说在美国的标准下测试了。

欧洲体系和美国体系在测试方法上有很大不同。欧洲采用稳态工况,该方法只有稳定的匀速过程,加载保持固定值。该方法简单易行,但与实际情况相差甚远,日常生活中,车辆运行大多数是瞬态过程。美国采用瞬态工况,该方法对底盘测功机控制精度要求较高,能够精确测量每辆车每公里排放多少污染物。

小排量的涡轮增压发动机在国内可以说是越来越受流行,而且像三缸发动机双离合的变速箱等等也不断的被自主品牌,还有合资品牌所运用。

在美国他们的石油价格相对来说就便宜很多,而且是石油资源比较丰富。价格比较便宜,这也是为什么美国盛行大排量的燃油汽车的原因,无论是柴油车还是汽油车在美国都是大排量的汽车·比如说那种大排的皮卡之类的。

实际应用环境来说,美国市场更适合大排量汽车

其实对于丰田卡罗拉的小排量涡轮增压发动机以及小排量的自然吸气发动机,在国内的销量表现一直都是非常不错的,性能方面做得也非常稳定,热效率方面也很高,在国内销售的这几年,也受到了国内消费者的一致好评,毕竟国内的消费者对于车辆的燃油经济性非常的看中,一辆车子如果省油的话,非常的受消费者的喜欢的,并且,丰田卡罗拉所搭载的这两款发动机,在动力和燃油经济性方面的表现都是比较不错的。

小排量涡轮增压发动机在国内是发展趋势

国内的国情决定的,美国不但油价非常便宜,车税也很便宜,中国的车船税、购置税等等都是根据排量大小来定的,排量越大,税就越高,所以中国用小排量1.2T的发动机,美国用2.0的发动机。

相对来说,2.0L排量的自然吸气表现就比较传统了,由于基础排量相对更大,在日常行驶过程中,发动机的转速通常会更低,而且在中低速行驶时,汽车的动力响应性明显会更好,当然,油耗相对也要高一些。嗯,需要特别说明的是美版的卡罗拉使用的也是CVT变速箱。

美国人追求的是平顺以及瞬间的动力响应性

国内在售卡罗拉发动机

国内1.8的卡罗拉、思域无人问津,现在1.2T/1.0T的车倒还卖得不错。同样在美国市场,消费者根本不认小排量,1.4T/1.5T都没人买。所以车企为了迎合市场,在国内用1.2T,美国用1.8L自然吸气。

核心因素:中国排量和污染物国标政策影响汽车厂商引进和售卖成本。对于普通消费者,排量税费等也是引导低排量。

官方要求到2020年国内销售的汽车百公里油耗必须低于5.0L,不然会有重额罚款,并且事实\\\”双积分政策\\\”,要求燃油车与新能源汽车均衡发展。在这些要求下,各大车企也是紧张备战,丰田国内停产了86、锐志减少燃油车所占比重,为新凯美瑞亚洲龙让步,并专注涡轮增压发动机和混合动力汽车来应对政策,卡罗拉1.6车型也已经宣布停车,只有1.2T和1.8双擎混动车型。这就是国内卡罗拉使用1.2T发动机的原因,减小排量可以降低油耗,为了政策也为了生存。

美版卡罗拉内饰

出现这个现象,主要是两点原因,一是市场选择,二是政策导向,当然这两者也互相起作用。

国内的燃油价格和国外的燃油价格根本不是一回事,我们都知道国内的燃油是由中石油中石化和中海油所垄断的,所以说石油的价格可以说是保持在一个较高的水平,哪怕是国际原油的价格有所降低,我们的汽油价格也不会有太大的变化。

再加上国内苛刻的排量税费用,也是很大一部分的开支,而像美国一般的都是郊区行驶的距离比较多,而且不容易发生特别大的拥堵情况,所以说他们更适合用一些大排量的汽车,动力更加的充沛,而且和整体的文化差异有关。

卡罗拉这款车在国内只有1.2t的发动机,原来老的1.6的发动机稳定可靠,但是也已经进行了停产,更不用说在美国有1.8和2.0的车型了,可以明显的看出来我们所有的汽车都在向小排量的涡轮增压的发动机方面的趋势靠拢。

首先说这个市场选择,靠着大众不遗余力的推广和宣传,小排量涡轮增压发动机这几年在国内可以说深入人心。不但高尔夫、思域这种车用1.4T/1.5T,连帕萨特、雅阁甚至冠道这种大车也开始用小排量发动机。

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美版卡罗拉发动机

而咱们的排放标准,相对来说也没有那么合理。在现行的排量测试标准下,小排量发动机在排放、油耗方面优势很大,所以车企大范围的实用小排量涡轮增压发动机,也是基于这方面的考虑——让自己的车更容易在排放标准中达标。

美版的卡罗拉只有两个排量1.8、2.0L,没有咱们国内的1.2T以及已经停产的1.6L!丰田给美国市场提供的大部分车型都是自然吸气,一部分是混动车型(在美国的混动基本上都大于2.0L的排量),至于涡轮增压车型几乎是没有的!除了卡罗拉之外,美版的汉兰达清一色的3.5L发动机,没法相提并论的,拿同款的中规车型比美版能比哭!美国V8的野马,到了国内就成了2.3T!至于这么做的原因除了排量税以及消费税的关系,还与排放法规的制定有一定的关系!

首先提一嘴涡轮增压发动机,涡轮增压发动机省油并非是个概念,但要想实现省油、更低的排放,首先要保证涡轮机头有一个稳定运行的工况,比如持续稳定中高段负荷的运行可以使得气缸的容积效率稳定保持在更高的水平,即可以实现省油,而工况频繁的改变(如堵车频繁的起步、停车)使得涡轮机头不断的在低中负荷徘徊,涡轮机头高气缸容积效率的优势就不明显了!

欧盟为什么普大范围普及涡轮增压车型?那就是欧盟的排放法规根据欧洲居民用车的道路环境来制定,70%郊外公路、30%市区,由于郊外公路占据绝大多数、不易堵车,可以保证涡轮增压车型可以得到一个稳定的运行环境,可以使涡轮增压发动机持续保证中高段的负荷运行,直喷+涡轮的优势就显示出来了,其实直喷涡轮在低负荷下油耗、排放都不理想!

而日本的主要用车环境为城市70%、郊区占比30%,所以日本自然吸气多,面对工况频繁变化的市内道路还是自然吸气发动机更为合理一些,而美国的市区占比60%、郊区占比40%左右,所以美、日在制定排放标准的时候都是以自然吸气为主,涡轮面对市区频繁变换的工况并无节油、减排的优势!

重点就是咱们国内的排放标准的制定,我们是参照欧盟的标准制定的,而矛盾点在于咱们国内的主要出行路况更贴近于美、日,都是以城市工况占主体,而郊区工况占比很小!这就是一个很奇葩的问题了,主要用车环境都集中在市内,却学习欧盟的排放标准制定,这就导致了现在国内到处是涡轮车,以及相对较高的排量税,而美国并没有这个排量税,貌似全世界只有我国与欧盟有这个排量税!

而美国销售的卡罗拉只有1.8和2.0车型,排量上要比国内卡罗拉大,自然也会油耗高。为何美国可以不重视排量和油耗呢?首先美国对汽车的动力要求会高一些,小排量涡轮增压车型的卡罗拉显然是不符合美国人用车需求的。另一个原因就是美国油价便宜,政策相对的宽容,即便是车子排量大,但是油价低用车成本也高不那里去。

3。市场问题,美国不缺石油,不限排量。民用油价便宜,地广人稀,均速高。推出2.0适应市场。

2。环境问题,根据国家可持续发展战略,必须做到2025以后国六普及。后面发展清洁能源车。这里有些人一定要杠电动车不环保,发展电动车最重要的理由参考第一条。 环保不展开说懂的自然懂,学历越低污染越大。

严苛的环保法也催生了三缸机,三缸发动机由于结构本身原因,抖动问题非常明显,即便是厂家调教水准再好,也不如四缸机来的平顺。即便是国人并看好和接受三缸机,但是还是很多厂家趋之如鹜,即便是消费者不认可,相比之下顾全大局才是上册。甚至说三缸机是\\\”应试\\\”产物,一点也不为过。

1.2t涡轮增压和2.0L自然吸气的区别

今年早些时候,丰田组织美国媒体体验了全新一代卡罗拉(十二代)车型,当时媒体对其三套动力总成的评价是,动力足够,但不是鼓舞人心,在高负载下有点吃力(1.8L、1.8L Hybrid、2.0L)。

美版卡罗拉

国内在售的卡罗拉

一方面我们为环保政策喝彩,我们要金山银山,更要碧水蓝天。一方面我们也会为一些经典车型的消失感到惋惜。丰田锐志、86也算得上情怀汽车,都已经退市。或许不用很久,市面上的自然吸气车型都会少见。。。

举一个简单的例子,在咱们国内买一辆1.6L的汽车就要比1.5L的所花3-5千元,而消费税也要多花3%左右,这样一来仅仅因为多了0.1L的排量消费者就要多花上小一万元,商家为了利润、也让自己的产品更具竞争性,就只能降低排量换更低的售价了,当然对于消费者而言也能获得一定的实惠,无论这个涡轮到底是不是能更环保,但消费者可以花更少的钱买车是一定的!

以上就是卡罗拉在美国有2.0L排量的原因,美国由于在制定排放法规中以市内工况为主,而在市内频繁变换的工况下,涡轮的节油、排放处于劣势,所以美国还是更鼓励自吸车型的推广,所以不征收排量税!而咱们国内的排放标准参照欧盟,所以造成了遍地涡轮的局面!还是那句话全面普及更小排量的涡轮,不见的一定能环保,但在排量税的限制下,小排量涡轮一定更便宜!

我觉得这个在美国用2.0发动机,在中国用1.2T发动机和消费者对车的要求不一样。

那么肯定会问,为什么中国对于排量这么严格限定?而美国没有限定?

当看到这个问题的时候,我相信很多的读者可能会想到是不是国内的卡罗拉有了一个减配的版本,为什么国内用的是1.2T和1.6L的发动机,而国外用的就是1.8L和2.0L的发动机呢?其实这并不是真的减配,丰田卡罗拉这款车型在国内的销量表现一直都是非常不错的,小排量的涡轮增压发动机在国内是趋势,不单单是丰田卡罗拉这款车上面在用,像别克,福特以及宝马都开始用小排量涡轮增压发动机了。

另外,国内的排放标准和消费税政策,也一定程度上影响了市场选择。国内的车船使用税和消费税都是简单粗暴的直接和排量挂钩,小排量发动机不但给消费者提供了便宜,还给厂家带来了更大的利润空间和降价空间——从这点来说,大众比其他品牌的车企对中国市场研究得更深、吃得更透。

较大排量的自然吸气发动机匹配丰田最新的direct shift CVT,既可以有直接的加速感,还可以有良好的动力响应性,平顺性非常好,稳定性更佳,因此,丰田在美国主推1.8L和2.0的自然吸气,发动机也就不足为奇了,最为关键的是,美国人并不是很在乎油价,相对于美国人均收入来说,油耗基本上可以忽略不计了。

国人追求的是小排量,大动力

美国号称车轮上的国家,有人这样形容过:不会走路的人也会开车,以前看过几篇专题文章,文章中提到美国的成品油要比中国的售价低。还有就是美国人喜欢动力强劲的车,车子有劲费点油也乐意接受。大家可以看出美国本国出的车油耗都偏大。

在去年的时候大家已经了解了双积分政策,双积分政策是从2018年的4月1日正式执行的,并从2019年度起,实施企业平均燃料消耗量积分核算,所以说在最近这两年,丰田不仅停产的锐志和丰田86,而且就连3.5L的普拉多也将会面临停产,因为在2019年的时候,新能源积分所占比例为10%,在2020年的时候积分所占比例为12%,2020年以后的新能源积分比例要求会更好,届时将由工信部另行公布,并且到2020年的时候,国内燃油车的百公里综合油耗要达到5.0L,不然将会面临高额的罚款。

那么为什么都在用这些极具争议的技术呢?原因很简单,就是受限于国内的排放技术压制。双积分的政策对车企的影响很大,既要发展新能源,也要发展燃油汽车,另外燃油汽车的排放标准有硬性的规定,所以说现在国内汽车的排量可以说是越来越小。

国内的燃油价格和国外不一样

丰田工程师认为2.0L自然吸气式发动机更适合美国的驾驶工况,因为发动机功率输出和扭矩更线性,适合高速路况驾驶。1.2T发动机强化低转扭矩输出,更适合城市驾驶,但在高速公路上,它可能会更快的耗尽吸入的空气。

丰田卡罗拉美版车型使用2.0L,国内使用1.2T发动机,最主要原因是美国和国内路况不同,这是得到丰田工程师验证的说法。

1。最重要的原因,石油问题。美国是石油出口国,中国是石油进口国。长期美元石油战略导致中国在大政策上来必须限制进口量和消耗,避免被完全钳制。为新能源车让路,大力发展新能源车。

厂家把同一型号不同排量的车子销往不同国家,也是充分调查了解了市场需求、定位因素,所以排量也自不同了。

而同一款同一型号的车来到中国市场,就应该综合考虑中国人的买车人群和消费习惯了。丰田卡罗拉是一款紧凑型车,中国盯紧这一车型的消费人群多是工薪阶层,收入偏中往上的人,这些人都是辛勤打拼的人,买车自然把皮实耐用又省油的车上考虑更多,所以小排量带T省油又动力强的车销量自然要好。

如果是从人口上来看,我们的人口比较多,人均面积比较小如,而且现在城镇化比较严重,大量的人都在集聚在城市,所以说就会造成交通拥堵的情况,不太适合大排量汽车的普及。

所以说双积分政策对于车企的影响是非常大的,那么双积分的政策也是鼓励车企往新能源汽车的方向进行发展,如果说在2019年和2020年的时候,一些车企的新能源发展不足,就会面临花钱购买积分以及燃油汽车停产等重大的损失,国内在售的丰田卡罗拉就推出了小排量的涡轮增压发动机和1.6L的发动机,并且还有丰田卡罗拉双擎车型在售。

目前应用在雷凌、卡罗拉车型上的1.2T增压发动机,最大功率116匹/5200-5600rpm,峰值扭矩185牛米/1500-4000rpm。这台1.2T引擎在1500rpm低转下即可输出185牛米峰值扭矩,提高车辆在拥堵环境下的动力表现,更适合欧洲狭小街道及国内相对拥堵的路况使用。

所以说,国内使用了小排量的涡轮增压发动机和小排量的自然吸气发动机,还是能够理解的,毕竟像美国不仅油价很低,而且美国的国民也比较喜欢大排量的发动机。

丰田的这款9NR-FTS 1.2T涡轮增压发动机,基础排量比较小,最大功率85KW,最大扭距185牛米,最大扭矩区间是1500-4000转,而为了达到不错的动力,涡轮必须始终处于正压状态,这就要求发动机的基础转数比较高,而为了达到省油的目的,在匀速行驶时,涡轮通常处于泄压,对于瞬间的动力响应,无论增压,必须得先进蓄压,尽管这台发动机采用了小惯量涡轮,但是也不可能完全消除,蓄压时间,因此,尽管这台发动机在涡轮介入状态,动力储备比较充足,但是在瞬间的动力响应性上是比不上自然吸气发动机的。不过好在这台车的变速箱匹配的是CVT,日常行驶行驶时更愿意拉高转速,总体上看,动力响应性还是不错的。

国内的1.2T更主要就是为了应对国内的排量税以及工信部油耗检测而专门研发的,相对而言,小排量发动机在特定路况下的确省油,在我国,人们对涡轮增压有一种异乎寻常的喜欢,往往认为不带t的车不高级,从我国汽车的政策角度来看,政策引导车企生产小排量涡轮增压发动机,同时也引导民众购买小排量涡轮增压发动机,因此,尽管丰田知道小排量涡轮增压发动机存在着很多缺点,但是为了迎合市场配合政策,推出小排量涡轮增压车型也就不足为奇了。

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