为什么特斯拉发动机舱可以做成储物舱,其他电动车却不行,是因为内部布置问题?

首先需要了解一个问题,电动车的三大件是什么。

像特斯拉为代表的品牌十分强调集成化,比如电机、减速器、电机控制器是一体化设计;DC/DC、OBC和高压配电器也整合成了三合一充配电总成。

就好比现在一台手机就解决了电话机、收音机和电视机等设备的功能,我们知道汽车是有非常多零件组成的,如果零件的集成化程度不高,自然更占位置。

为了能腾出空间,需要电机布置偏后偏低。这就需要在前纵梁上开孔或者开豁口来避让半轴的运动包络,可问题是,容易导致开孔处出现局部应力集中。如今汽车碰撞测试越来越严格,很多厂家认为这种设定值不值得(换个角度说,采用这种设计必然要采用强化手段,增加成本)。

特斯拉为代表的车型把后驱作为主驱动,看着很美,带来2个结果。

1. 设计对车身结构有影响

特斯拉小鹏之类前机舱有储物空间的设计恰恰是落后的设计,接下来告诉大家为什么。

首先不止是特斯拉有前储物舱,像小鹏P7也有一个能塞入两个书包的前储物舱,威马EX5的前舱储物也达到了60L。

显然,高集成化带来的直接问题是成本高、技术难度大,而且供应商会更加集中,传统车企不少并没有准备好技术转型。

一是后排空间捉急,建议去看下毛豆3的后排,那么大轴距后排还不如A级车,空间去哪里了?被主后驱吃了,不要以为后驱就一个电机,还有减速机,还有一堆电控模块。而且由于是主驱动,相应的冗余要充足,体积就很大,大到太吃后排空间。

当然确实如题主所说,绝大部分新能源车型没有前储物舱。为什么会这样,原因可以总结为以下几点。

2. 集成化要求高

总之,绝大部分纯电动汽车的车头空间依然被占得满满的,肯定是与结构布局有关系,不过仔细琢磨,大家会发现与集成化和车身架构改变成本也有直接关系。

3. 长车头设计

电池:所有车型电池都在地盘,只不过大小的问题,有的车辆电池模块大,所以放完电池就没有办法放置别的物件,例如电机电控。而特斯拉的电池,例如五号电池,大小外观都类似,省地方,所以可以把电机电控一样放在底盘,你可以观看一下特斯拉的车型,后方都是有凸起的,那就是放置电机或电控的地方,再有就是由于它的电池简单,电机电控的技术也相对于要简单一些,大小也要比常规新能源汽车要小,所以他能省很大空间,用来挡前置箱,后置箱

其实特斯拉的后主驱设计是给自己挖了个大坑,只是现在打死也不能承认,而且还有小鹏之流跟随。

真的要科普下,技术小白真心太多。

空间不够,拉长车身来凑。特斯拉(Model S/3)的车头设计得比较长,这也一定程度上帮助提升了车头空间。虽然长车头还能带来空气动力学提升和碰撞吸能空间的增加,但增加的成本和对车身架构的改变比较大,如果是基于传统燃油平台而来的车型,汽车厂家自然会考虑这么干值不值得。

①:电池。②:电机。③:电控

对于车内空间和后备箱空间,可以对比下毛豆3和汉EV,汉是前主驱,所以机舱塞满,但后排空间和后备箱很大。

作为车主,是喜欢2个小储物空间还是一个大后备箱,脚趾头都能想明白的事。

二是有了个小小的前仓储物空间。由于前驱是次驱,相应模块的冗余就不需要那么大,自然就能做小,然后就有了个没啥实用意义的储物空间。

其实大多数纯电平台的车都可以做出前备箱,确实不止特斯拉,还有小鹏、威马、极星等等都有。那些做不出前备箱的,也不只是技术不到家,还有个原因是平台问题。比如比亚迪,同款车型不只有EV,还有插混甚至纯汽油版本,所以在设计之初就没必要往高度集成去考虑,不仅适应插混和汽油平台,还可以降低纯电的设计生产成本。但还有一些就是在纯汽油平台改来的,比如北汽等一些型号,甚至有的还有离合器…这种就找不出合适的词语来形容了,自己品吧…

深圳问答知识社区-深圳最全最大的中文互动问答平台
深圳问答知识社区 » 为什么特斯拉发动机舱可以做成储物舱,其他电动车却不行,是因为内部布置问题?

发表评论

提供最优质的资源集合

立即查看 了解详情