真是“活久见”,“不办ETC不给加油”、“不装ETC不给年检”、“收费站禁止未安装ETC车辆进入”、“教师还要分配安装ETC任务”…这些情况在强推ETC之下,简直是乱象丛生,毫无规章可言。

好东西不用强推,你看现在支付宝微信普及率多高,也没借助公共资源强推吧。为什么etc会这样,反对声音不断?应该多反思一下,不要一味怪人民群众思想意识不到位,是不是工作还有提高的空间,纠错改错机制是否完善,便民服务是否到位?

很多头条的网友都在提问为什么最近银行都在疯狂推广ETC?今天我来发表一下自己对此现象的看法和分析,纯属个人观点:

ETC有必要办,但没有那么严重

而且根据相关政策要求,从2020年开始,收费站上下各保留一条人工车道,说准确点是保留ETC和人工混合车道,这个混合通道也会安装ETC设备系统,搭载ETC设备的车辆可以自行通过,而没有搭载ETC设备的车辆则需要人工交费才能通过。

为了完成这个任务,现在很多高速公路都采取一些强制的措施,比如这两天发生一个比较火的事情,广东一个是旅客去桂林旅游,要上高速的时候被收费员刻意刁难不让上高速,原因是他没有办理ETC,若想要上高速必须现场办ETC才可以,经过两个多小时的争论之后,最终在相关部门的协调之下,这个广东的车主才能够正常上高速。

本来只是你情我愿的谈恋爱,一拍大腿脑子一热,非要来个霸王硬上弓,堵心啊!

以后收费员通道和收费员越来越少。

至于是牌照支付还是微信支付宝支付,他们的效果都不如etc支付。

第三是金融作用,对支付手段的限制。首先是主推非现金支付,第二是对现有银行的大力支持。Etc本身就是一种支付凭证。

最近很多关于ETC的新闻和推广随处可见,特别是我们这些每天要走高速的车主。每个高速路口都有银行推广ETC免费快速安装的站点,安装过程时间还算挺快,十来分钟全部搞定。

推广etc有以下几个理由。

感谢您的阅读!

一直以来我觉得ETC非常落后,因为要在车上安装一台小设备,还要插上银行卡,过收费口的时候还是需要有停顿的时间,确实有时候还会感应不到,然后还要退一下重新感应,当然现在的设备可能优化了,感应灵敏很多,但是我还是很惊讶,以今时今日的科技,一个摄像头就能快速识别车牌确认支付信息的事情,为何要搞的这么复杂还要每台车装感应设备?对此我举例说明一下我的看法:支付宝完全可以实现车主绑定自己的车牌,经过高速路口的时候不管是入口还是出口,摄像头识别了车牌之后汽车直接通过,汽车用户通过后再通过支付宝扣费支付,支付方式很多种呀,什么余额宝,什么产品,什么花呗,都可以即刻扣费,如果余额不足可以后补缴,而且现在的摄像头识别技术根本无需像ETC那样停顿等待感应确认支付,个人分析得出那肯定是“资源”有限,很多高速口只有两个收费口,一个人工一个ETC就已经没有多余的通道了,当然是哪个产品的“客源”多就保留哪个产品,所以处于“技术劣势”的ETC当然要抢占“客源”从而保住自己的地位,一旦“蛋糕”被支付宝和微信吞噬,那ETC损失的则是一年几千亿的结算金额,懂按计算机的头条网友就可以算算单这笔结算金额的利息该怎么计算了。当ETC完成这波“客源”抢占后,车主们的习惯和“资源”的限制只能让支付宝和微信无感支付几乎毫无竞争力从而在这个高速公路支付的市场慢慢消失。所以本人瞎猜高速公路管理局现在还有主动权,当然要和银行联手果断出击在这个最危机且最适合的时机让对手消失或者毫无还手之力啦。

ETC好处不言而喻。

第一etc是电子标签,相当于是车辆的电子身份证。身份证对人的作用是什么你应该清楚吧!有利于对全社会车辆的数字化管控,基于物联网技术的推广,今后对车辆的管控将是非常方便的。所有加装电子标签的车辆,无论是在高速还是进入一个地区,还是去商场餐厅娱乐场所停车,还是到加油站,还是到修理厂,都会留下痕迹。至于痕迹的作用,您自我想象吧。

最近ETC的事端太多了,曝光率也大大增加,是因为年底前要冲冲业绩的因素影响么?接受一切新事物,提高出行效率的道理大家都懂。其实你不推ETC,我也会积极要办理。但“花式强推” ETC逼迫车主服从,也没有自由可谈了。

由此可以看出,从始至终我国都没有任何一条政策要强制车主安装ETC的,至于是否要安装ETC完全是车主自由选择。

值得注意的是,10月16日,全国将全面启动实施高速公路的不停车称重检测,那么车辆检测信息与识别的将记入车载装置并购传上收费车道违法超限超载车辆进入高速公路,这样也能保证在高速公路上没有那些超载超限的那种致命大货车了,高速公路的检测装置,完工率达到了100%,江苏等八个省份已经全面实施了,如何做?现在通行还有九五折优惠,但是当你完全普及,你说还有可能吗,别做梦了。



尤其是过年过节的时候,到这个时间了,油耗,尤其对那些经常跑高速的那个货车司机取消省界收费站将能够有效提升驾驶速度,降低私家车与货车同时时间成本与油耗上的就是物流成本的流通与高速路上的驾驶带来诸多便利的同时,我也是有一点关于一丝顾率和思考,如果遇到重大的事故或者是雨雪天气的这种恶劣的天气,省界收费站将会关闭多少告诉我,这是出于安全考虑以后的方向,但是如果全面取消了省界收费站,可能无法第一时间对路段。带来点安全问题,希望能够引起重视。

所以有很多高速公路变相的强制要求车主必须安装ETC,而且不保留人工通道,甚至有人工通道也刻意人为去关闭,这种是不合规的。

不过为了提高ETC的安装率,根据相关部门的要求,高速公路必须提高ETC通道的数量,减少人工通道的数量,最终只保留人工跟ETC混合的1~2条通道。

推行ETC没错,但强推的方式并不合适。

第四是交通管控作用。打破高速区域封锁,实行全国一体化联网的重要手段。高速路的特许经营一直为全社会所诟病,如果对收费能够进行有效的监控,将是破解之道。

第二、不知大家是否留意在支付宝和微信支付对高速路口开始下手无感支付之后ETC就展开大肆宣传免费安装并且各大高速路口驻点派人“揽客”,甚至还出现不办理ETC不欢迎上高速的宣传语,由此可见支付宝和微信无感支付踩到了某些人的利益。

而目前很多高速公路收费站之所以拥堵,最重要的一个原因就是人工收费太慢,有时候一个车辆通过人工收费就要花一两分钟的时间,这个大大影响了车辆的通行效率 。相对来ETC通道的通行效率要比人工通道高出很多,一个车辆基本上几秒钟就可以通过。

其实ETC的好处车主都是心知肚明的,不就是高效又省钱嘛!就好像节假日开车出行一样,高速收费站人工收费车道排着长长的车队,但ETC车道畅通无阻啊。ETC卡的普及会很大程度地提高高速收费口的通行效率。

高速ETC能够让司机在使用的时候,有一定的优惠

  •  12月12日,国家交通运输部召开了取消高速公路省际收费站的专题新闻发布会,12月20日前将全面完成联调的各项工作,当年以前了,基本具备取消全国高速公路省界收费站的条件,12月16日,全国将全面启动实施高速公路入口检测,到时候请告诉再也见不到后面的大货车了,取消省界收费站很多人在考虑我十分能省掉一笔,不晓得这个真是小事,并不省钱。

    国家既然在力推ETC,自然是因为ETC的重要了。什么是ETC?它指的是不停车收费系统,司机在过高速的时候,不需要停车领卡和缴费,直接通过ETC车道,这样节约了在高速等待的时间。

    推行ETC没错,确实是方便。但强推ETC的做法太难以让人接受了。因未装ETC被拦耽误自己的时间还不说,那造成了交通堵塞还有什么效率性可言?

    上述两点可见高速公路管理局和银行极有可能联手应对共同的对手支付宝和微信的无感支付,所采取的措施就是抢占“资源”和“客源”。

    可能会有网友质疑我问:有的车主没有支付宝怎么办?有的ETC是直接绑定微信扣款的怎么说?万一摄像头识别不到车牌怎么办?

    车辆是现代社会的基础交通工具,etc的捆绑对未来车辆后市场有巨大的影响。现在很多车辆的生产厂家都在研究出厂时etc将作为标配的手段。

    实际上对于强制安装ETC这种说法,这只是一些高速公路在执行的过程当中变相的理解政策,而根据交通部的相关政策,国家并没有强制大家一定要安装ETC,只是要求提高ETC的覆盖率,也就是到2019年年底,ETC的安装率要达到90%以上。

    第一、众所周知银行和支付宝、微信支付是竞争关系,对此银行做出无数打压支付宝和微信支付的手段相信大家都略有耳闻,不清楚的可以百度查询一下;

    相信有车的朋友们会有疑问,为何现在这样高强度推广ETC办理呢?其实如果有关注的话,可以理解的。因为就是为了减少收费站的拥堵情况,让城市或者省市之间的通行效率得到提升,毕竟ETC通行时间是平常的十几分之一而已。

    所以为了解决这种高速公路的拥堵问题,交通部不仅要求省界的收费站必须清除,同时要求提高ETC的覆盖率,这样可以大大提高高速公路的通行效率,减少拥堵情况的发生。

    如果说是为了提速通行的话,我认为不收费不是更快吗?

    为什么要推行(强推)ETC,本质还是为了提升效率、降低成本和促进减排。ETC多好多有助于通行效率的提升,但采用强制的手段怎么都说不过去。好不好用跟我愿不愿意用是两码事,没办理ETC,起码的权利也该得到保障。

    你去加油,加油站竖起一个牌子:没有办理ETC的用户,只能加50元的汽油;你上高速,高速收费站挂了一条横幅——不欢迎没有办ETC的用户上高速。这些内容无一不是告诉你——你若不办理ETC,可能寸步难行。事实上,又是怎么样呢?

    解决高速拥堵的问题,特别是节假日拥堵问题

  • ETC的办理一方面是为了减少高速拥堵,另一方面,也是为了方便老百姓,我们建议尽早办ETC,能够在高速中顺畅行驶,否则拥堵等不良情况会造成你的困扰,更不用说未来ETC的各种其他的应用场景了。

    我所指的“资源”应该就是每条高速出口或者入口通道,“客源”则是每一台出入高速公路的汽车。

    而且大家要明白看似几十秒的时间不多,但一旦遇到节假日回家的车队,那么这剩下的时间足够一条长龙的车队过完,政府强力推广ETC的背后,是节能环保问题的日益严峻,这一点从国六提前四年实行便可看出端倪。

    高速ETC能够给我们降低运行成本,节能减排

  • 绑定微信的ETC还是和ETC结算,这种情况无感支付的竞争对手则是银行,而ETC还是幕后庄家,而车主有没有支付宝或者微信支付再或者车牌识别摄像头都是技术上和推广上考虑的问题,这里就不做这类型的假设性回答了。

    第二是对车辆管理作用,即通行管控。比如对高速公路出入口的通行,对一些城市的车辆限行。特别是对公务车和专用车辆的管控。

    而且拥堵情况的减少不仅可以提高高速公路通行效率,同时也可以减少环境污染问题,我国目前的机动车有两个多亿,要是每天都很多车辆堵在高速公路上,产生的汽车尾气可不是一个小问题。

    ETC结算问题不成熟,比如我今年9有13号从山东临沂到江苏南京去时第二天收到185.25元扣费通知,9.16号回临沂就没有收到扣费通知,这期间直到12月18日晚莫名其妙收到185.25元扣费,但是没有提示扣费原因(因为三个月了当时都忘记了)打银行客服查询银行客服告知不明原因扣费建议冻结银行卡,避免被盗刷,经过三天费时费力的查询才查明原因,所以强推ETC过于急迫,后续问题服务根本没有完善,银行方面也是焦头烂额,想必大家都明白原因

    但不管怎么样,未来车辆安装ETC将是一个大趋势,这里面最核心的原因就是为了提高高速公路的通行效率。

    在2020年,我国省界收费站基本取消,货车实行车型分类收费,这样人口车道将会减少的一进一出,未来大部分是走ETC车道,如果你不想在高速中堵车,就只能去办理ETC,否则会长时间在道口堵车。

    而对广大车主来说即使安装ETC也是有好处的,不仅可以提高通行效率,还可以享受通行费打折,甚至有些银行推出的ETC还可以享受加油打折或者免费提供拖车洗车等其他服务,所以整体来说推广ETC还是利大于弊的。

    最近一段时间各大银行和高速公路都在积极推广etc,而根据交通部的要求,到2019年12月底,全国etc安装率必须达到90%以上。

    类似的事情在全国很多地方都存在,对此很多车主都表示不理解,无论是安装ETC或者没安装ETC,大家上高速又没少给钱,那凭什么要强制大家安装ETC呢?

    综上所述,etc是社会管理的重要手段,是社会管理现代化的必要的手段。

    大家都知道最近几年我国的汽车保有量越来越多,每年新增的汽车至少达到2000万以上,随着车辆越来越多,高速公路的承载越来越重,特别是在进出高速公路的时候堵车已经成为了一种常态,大多数高速公路的拥堵都是因为收费站而引起的。

    我们必须要知道,办理ETC是有好处的,我们在高速公路上行驶的时候,办理ETC可以节约我们的时间,自然还有如下好处:

    • ETC好处

      就好像使用ETC走高速更高效率更高,过路费还版权95折的优惠。这些咱们也是心中有数的。至于说什么不停车通过就是低碳出行什么的说得就有点夸大了,减少车辆起步降低油耗磨损也有一定的好处不是么?

      不管怎样,对于我个人而言,我更希望未来的生活更加便利和智能化,科技大多数都是为懒人而创新的,如果让我选,我情愿铺开推广的是更简便和省时省事的支付方式

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